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發(fā)布時間：[ 2025-01-08 08:17:16]
油箱是柴發(fā)機組不可或缺的重要輔助裝備，其技術相對簡易，但用戶也不可忽略對其的關注，因為油箱一旦發(fā)生事故也會在一定程度上影響柴油發(fā)電機組的正常操作，下列易發(fā)的致使油箱故障原由用戶要特別注意：
當發(fā)現(xiàn)機組有以上事故隱患的時候，一定要及時采取步驟，避免柴發(fā)機組發(fā)生實質(zhì)性的損壞，以免耽誤機組正常運行。
1、應注意后備柴發(fā)機組燃油箱用不銹鋼或鋼板制作，切勿在燃油箱內(nèi)部噴漆或鍍鋅，因為他們會與柴油產(chǎn)生化學反應，產(chǎn)生可能致使柴發(fā)機組損壞的雜質(zhì)及降低柴油的質(zhì)量、潔凈度和燃燒效率。
2、柴發(fā)機組油箱存放位置必須安全以避免火災，油箱或油桶應單獨放在看得見的地方康明斯發(fā)電機廠家，適當離柴油發(fā)電機組遠點，且嚴格規(guī)定不準吸煙。
3、柴油發(fā)電機組油箱放置后，油面不能比柴油發(fā)電機組底座高出其2.5米，如大油庫油面高于2.5米柴油發(fā)電機組廠家，應在大油庫與柴發(fā)機組之間加日用油箱，使直接送油之壓力不大于2.5米。即使在柴油發(fā)電機組關閉期間，也不允許燃油依靠重力，通過進油管路或噴油管路流入柴油發(fā)電機。
4、油口處的阻力不允許超過所有柴油發(fā)電機組性能數(shù)據(jù)單上規(guī)定的操作干凈過濾器時的規(guī)定值。這個阻力值是建立在燃油箱裝一半燃油的基礎上的康明斯柴油發(fā)電機價格。
柴發(fā)機組要正常運行，就要確保所有的部件均能正常作業(yè)，否則將會影響正常功率輸出，嚴重的可能會造成巨大機械性故障，因此即使是技術大概的油箱，用戶也一定要注意正確使用。
風扇皮帶、水泵、節(jié)溫器和機油冷卻器裝配圖解
摘要：冷卻系統(tǒng)的用途是在柴油發(fā)電機工作時，有控制地冷卻柴油發(fā)電機，使柴油發(fā)電機在一個適當?shù)姆秶鷥?nèi)工作，并保證排氣裝置各部件的表面溫度不超過150℃。詳細包括水箱散熱器、冷卻風扇、防銹水泵、節(jié)溫器和進出水管等零部件?！?柴油發(fā)電機每工作50~60小時，還應驗查并調(diào)整風扇傳動V帶的松緊度。傳動V帶過緊或過松都會嚴重影響冷卻效果，縮短V帶的使用時限。○?驗查時，用手以29～49N的力量按壓水泵與發(fā)電機V帶輪之間的V帶，V帶下壓距離應為10~15毫米，過緊過松時，可改變發(fā)電機V帶輪的位置來加以調(diào)節(jié)。注意∶更替?zhèn)鲃覸帶時必須兩根同時替換，不得一舊一新或不一樣工廠生產(chǎn)的V帶搭配使用，以免伸長量不一致，危害防凍液泵水量。? ? ? 在操作中，按技術維護規(guī)定定期向水泵油杯加注潤滑脂，加入量約為軸承空腔的1/3～1/2，過多會引起軸承高溫。注意觀察水泵體下方的泄水孔是否有滴水現(xiàn)狀，滴水嚴重時，應更換水封。不允許將泄水孔堵死，以免水封滲出的水浸入軸承造成軸承很快損傷。若發(fā)現(xiàn)軸承在運行中發(fā)出異常的噪聲應加以修理或更換軸承。水泵軸應轉動自如，沒有任何晃動或過量的端面擺動。? ? ?集成于發(fā)電機的油冷器外殼上的水泵蝸殼；與水泵蝸殼密封連接以配合形成葉輪腔的水泵外殼；設于水泵外殼內(nèi)部的水泵總成；水泵蝸殼上具有水泵入水口，水泵入水口的內(nèi)壁上具有油冷器出水口，水泵外殼上具有有與水泵入水口對應連通的水泵出水口；水泵蝸殼的渦室的內(nèi)壁上設置有油冷器進水口；油冷器進水口與油冷器的水道進口連通康明斯發(fā)電機組廠家排名，油冷器出水口與油冷器的水道出口連通；水泵入水口與水泵出水口連通以配合構成缸體入水口，機體入水口與泵蝸殼的渦室端口連通。該水泵簡化了發(fā)電機冷卻裝置組成，減小了其凈重，還利于減輕發(fā)電機冷卻系統(tǒng)的漏水風險。? ? ? 節(jié)溫器是控制水箱寶流動路徑的閥門，能根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)整進入散熱器的防銹水流量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)整冷卻器的散熱能力，保證發(fā)電機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術狀態(tài)，否則會嚴重危害發(fā)電機的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會引起發(fā)電機發(fā)熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)電機預熱時間延長，使發(fā)電機溫度過低。柴油發(fā)電機廣泛采用蠟式節(jié)溫器來自動調(diào)節(jié)冷卻強度，保證發(fā)電機在較佳的溫度下作業(yè)，不發(fā)生過冷或高溫情形，節(jié)溫器通過感應發(fā)電機負載和水溫的高低而自動改變冷卻水的流量和循環(huán)路線，從而減少油料消耗和機件損傷。? ? ? 康明斯所用的節(jié)溫器主閥開啟溫度為62±2℃，全開溫度為78±2℃，閥門升程8～10毫米。當柴油發(fā)電機冷起動后，水溫未達到74℃，出水管有水流出;或者當柴油發(fā)電機運行一段時間后康明斯柴油發(fā)電機報價，水溫超過78℃而出水管無水流出時，均說明節(jié)溫器已發(fā)生事故，應及時拆下更替。替換時，注意在清洗節(jié)溫器墊片表面時，切勿讓碎片掉入節(jié)溫器殼體內(nèi)腔?！?每日啟動柴油發(fā)電機前應嚴查散熱器是否有泄露、故障或有過多的塵土、雜草、污物等粘連在散熱片上，如若發(fā)現(xiàn)要及時進行清洗和修理。警告∶只有當柴油發(fā)電機停機后才可驗看防凍液面，在水箱寶仍熱時，不可打開散熱器加水口蓋。否則灼熱的防凍液蒸汽或飛濺出來的冷卻水會燙傷人。○?添加冷卻液時，為了保證充滿，加注完后起動柴油發(fā)電機運轉一段時間后，再查看添補，以免因為其他原因造成充滿假象?！?盡管冷卻系統(tǒng)要求操作軟水，柴油發(fā)電機經(jīng)過使用一段時間后，冷卻系統(tǒng)仍會有少量沉淀的水垢，水垢將嚴重影響冷卻水循環(huán)和散熱，必須定期加以排查。注意∶當外界溫度低于5℃時，若沒有操作防凍液，柴油發(fā)電機停機時，應打開氣缸體、散熱器、機油冷卻器和排煙管水套上的放水開關，放出冷卻系統(tǒng)中的防凍液，以免氣溫驟降，凍裂水箱、機油冷卻器、水泵和排氣管水套等部件。? ? ? 冷卻液管是用于通入冷卻水，并將防銹水冷卻，此后柴油發(fā)電機正規(guī)廠家，將防銹水輸送至與冷卻液管連接的發(fā)電機上，從而減少該發(fā)電機的溫度。? ? ? 水管輸入端插設于法蘭上，該出水管上固設有減壓閥，減壓閥遠離出水管一端設有第一管道，第一管道遠離減壓閥一端設有冷卻箱，當出水管內(nèi)的壓強大于減壓閥的額定壓強時，出水管中部分的冷卻液便會通過減壓閥進入到冷卻箱中，從而減少出水管中防凍液的壓強，其次，出水管上固設有高壓閥，當出水管中壓強遠大于減壓閥的額定壓強，且大于高壓閥的額定壓強時，人們只需打開高壓閥，使得出水管中的水箱寶通偏高壓閥排出，如此，便可穩(wěn)定出水管中水箱寶的壓強。柴發(fā)機組油箱易發(fā)的故障有哪幾點？
油箱是柴發(fā)機組不可或缺的重要輔助裝備，其技術相對簡易，但用戶也不可忽略對其的關注，因為油箱一旦發(fā)生事故也會在一定程度上影響柴油發(fā)電機組的正常操作，下列易發(fā)的致使油箱故障原由用戶要特別注意：當發(fā)現(xiàn)機組有以上事故隱患的時候，一定要及時采取步驟，避免柴發(fā)機組發(fā)生實質(zhì)性的損壞，以免耽誤機組正常運行。1、應注意后備柴發(fā)機組燃油箱用不銹鋼或鋼板制作，切勿在燃油箱內(nèi)部噴漆或鍍鋅，因為他們會與柴油產(chǎn)生化學反應，產(chǎn)生可能致使柴發(fā)機組損壞的雜質(zhì)及降低柴油的質(zhì)量、潔凈度和燃燒效率。2、柴發(fā)機組油箱存放位置必須安全以避免火災，油箱或油桶應單獨放在看得見的地方康明斯發(fā)電機廠家，適當離柴油發(fā)電機組遠點，且嚴格規(guī)定不準吸煙。3、柴油發(fā)電機組油箱放置后，油面不能比柴油發(fā)電機組底座高出其2.5米，如大油庫油面高于2.5米柴油發(fā)電機組廠家，應在大油庫與柴發(fā)機組之間加日用油箱，使直接送油之壓力不大于2.5米。即使在柴油發(fā)電機組關閉期間，也不允許燃油依靠重力，通過進油管路或噴油管路流入柴油發(fā)電機。4、油口處的阻力不允許超過所有柴油發(fā)電機組性能數(shù)據(jù)單上規(guī)定的操作干凈過濾器時的規(guī)定值。這個阻力值是建立在燃油箱裝一半燃油的基礎上的康明斯柴油發(fā)電機價格。柴發(fā)機組要正常運行，就要確保所有的部件均能正常作業(yè)，否則將會影響正常功率輸出，嚴重的可能會造成巨大機械性故障，因此即使是技術大概的油箱，用戶也一定要注意正確使用。康明斯發(fā)電機機油濾清器對照表
摘要：為了及時處置機油中的機械雜質(zhì)和膠狀沉淀物，延長機油的高效操作期，在發(fā)電機的潤滑裝置中設置機油過濾器(全流式機油濾清器和或旁流式機油過濾器)。發(fā)電機的較長壽命除取決于正確選定和操作潤滑機油等外，還取決于選用不口操作合適的機油濾清器、燃油濾芯及購買合適的替換周期。所有的康明斯柴油發(fā)電機均裝配有全流式機油濾清器、旁流式機油過濾器和燃油濾芯。弗列加生產(chǎn)均是紙質(zhì)過濾器芯的、旋轉拆除式的過濾器總成，總成一次性操作和更替。其組成簡易，濾清效率高，更換方便，無需對濾清器芯進行清理和修理，從而使發(fā)電機的保養(yǎng)大大簡化。機油在發(fā)電機中，因不斷被發(fā)電機零部件的損傷微粒和外界落入的雜質(zhì)所污染；同時，因受發(fā)電機發(fā)燙零部件的熱輻射而氧化發(fā)生了可溶于機油中的酸性物質(zhì)和不可溶的膠狀沉淀物(凝膠或乳膠)而變質(zhì)。這些雜質(zhì)和污染物對發(fā)電機是有害的，不濾除機油中這些雜質(zhì)和污染物，機油中的硬質(zhì)粒子就會增加發(fā)電機零部件的損傷，堵塞潤滑油道；酸性物質(zhì)對合金軸瓦產(chǎn)生腐蝕性磨耗；膠質(zhì)會使活塞與活塞環(huán)、氣門與氣門導管等零件之間產(chǎn)生膠結，甚至使發(fā)電機不能正常運轉，使機油的操作期縮短。經(jīng)驗證明，發(fā)電機油底殼中機油的固態(tài)雜質(zhì)總量低于0.15％時，對發(fā)電機的損害尚不大康明斯發(fā)電機組價格一覽表，但達到或超過0.5％時，則將大大加載發(fā)電機零部件的磨損。全流工機油濾清器又被稱作機油粗濾器，串聯(lián)于柴油發(fā)電機組、康明斯柴油發(fā)電機泵與潤滑主油道之間，其目的是濾除懸浮于循環(huán)通過發(fā)電機的潤滑機油中粒度在40μm以上的顆粒污染物，發(fā)電機全部循環(huán)的潤滑機油均要通過它進行過濾（一般情形下，一分鐘時間內(nèi)，全流式機油濾清器可以過濾整個潤滑機油三次），這樣能更好地保護發(fā)電機零、部件磨擦表面免遭磨料磨耗之害。全流式機油過濾器的紙濾清器是用要求很高的合成纖維濾紙制造的，其在高溫、高壓（1MPa）和污染堵塞的情況下不會破裂，而且紙濾清器是經(jīng)過打褶的，過濾表面積大，過濾器過濾能力強。為了避免因種種緣由導致過濾器阻力達到或超過某一壓力值而堵塞時，發(fā)電機不缺潤滑機油，在康明斯柴油發(fā)電機的機油過濾器座中裝配有濾清器堵塞旁通閥，當過濾器中機油流動阻力達到某一壓差值(大凸輪I、Ⅲ型NT／NTA855分別規(guī)定為320、340kPa；KT／KTA／KTTAl9規(guī)定為207～276kPa；KT／KTA38和KTA／KTTA50規(guī)定為351．6kPa)，這個旁通閥就開啟，讓部分機油不經(jīng)過濾器過濾而直接進入發(fā)電機主油道，以保證在機油過濾器堵塞時，發(fā)電機各潤滑點仍有足夠的潤滑油壓力。在某些改進型的康明斯柴油發(fā)電機(如NTA855一G2、NTA855一C360一HY5380TJCD)的機油濾清器座上裝有濾清器堵塞報警裝置美國康明斯發(fā)電機官網(wǎng)，在旁通閥開啟的同時，還輸送給發(fā)電機組操作室的報警信號指示燈一個電信號，通知操作人員應立即更換機油濾清器。①污染過度堵塞。發(fā)電機機油中的燃燒積炭、氧化產(chǎn)物和燃燒產(chǎn)物等超過機油的容納極限時，便出現(xiàn)這種堵塞，其表現(xiàn)形式是在濾清器紙濾清器上覆蓋有一層稠密的松散的油泥．導致堵塞的原由可能是發(fā)電機機油替換周期過長、維護維保差或機油盤中的燃燒廢氣量較高等等；②機油分散能力削弱堵塞。當發(fā)電機防凍液泄入油底殼中時，就會產(chǎn)生潮氣，這種冷凝的潮氣消弱了機油中的分散劑的作用，從而使油煙和炭灰粘在一起并形成沉淀。其表現(xiàn)形式是沿濾清器紙濾清器波褶方向附有較堅固的、光澤的油泥，導致的原由是防凍液泄入發(fā)電機油底殼不口發(fā)電機在寒冷天氣要素怠速時間過長等。③添加劑析出堵塞。機油中有發(fā)電機冷卻液或潮氣，因而引起機油中添加劑析出或從溶液中分離而致使堵塞。其表現(xiàn)形式是濾清器濾紙呈灰色或扭曲變形、紙褶斷裂等，主要由泄入機油盤中的發(fā)電機冷卻液或曲軸箱中的潮氣導致的。④凝膠或乳膠堵塞。其表現(xiàn)形式是在過濾器紙褶上有奶油狀的、類似凝膠的物質(zhì)，詳細由泄入發(fā)電機中的冷卻液污染了機油而引起的。⑤氧化物堵塞。因發(fā)電機機油稀釋、受發(fā)電機高溫輻射或操作了無法抵御通常發(fā)電機因素的機油而形成不能被機油溶解的氧化物致使的。其表現(xiàn)形式是堵塞時的過濾器芯呈紅色(煙灰等沉積物)。⑥磨料(磨削)堵塞。因機油中存有大量損傷物質(zhì)而致使的，詳細與發(fā)電機損傷、事故、潤滑裝置中進入大量的灰塵和臟物等導致的。旁流式機油過濾器(又稱分流式機油濾清器或細過濾器)并車在發(fā)電機潤滑油路中，并在濾清器座上設計、加工某一尺寸的節(jié)流孔來限制通過濾清器的機油流量，讓一部分機油通過旁流式機油濾清器過濾后流回曲軸箱。其目的是濾除全流式過濾器沒有過濾掉的、影響發(fā)電機磨耗的尺寸較小的顆粒，以便控制發(fā)電機的機油污染水平，進而阻止發(fā)電機的磨耗。這種過濾器在10分鐘內(nèi)才對所有的發(fā)電機機油過濾一次。因為通過這種過濾器的機油流量比較小，允許有較大的流量阻力，因而這種過濾器的過濾精度過高，一般可達5~10μm?？得魉共裼桶l(fā)電機所裝用的這種濾清器的紙濾清器為層迭盤片或過濾器，，它所操作的濾紙是長纖維紙漿制成的，紙質(zhì)較細，流量較小，過濾細度較小，因而其過濾精度較高。有些用戶對旁流式機油濾清器的功用不甚熟悉，認為既然發(fā)電機上已經(jīng)裝有全流式機油過濾器，用不用旁流式機油過濾器對發(fā)電機影響不大，同時又認為每250小時替換濾清器，增大了發(fā)電機的操作成本，因此常常不注意定期更換過濾器。事實恰恰相反，旁流式機油過濾器有不可低估的功能。當使用旁流式機油濾清器時，發(fā)電機各零配件的磨損量明顯減輕。事實上，當操作旁流式機油過濾器時，發(fā)電機的損傷與發(fā)電機中無臟物時的磨耗水平幾乎相當。康明斯專用潤滑油和防凍液規(guī)格介紹
摘要：康明斯是主要生產(chǎn)大容量柴油發(fā)電機的授權廠商，所以需要的平日維護顯得尤為重要，具體對發(fā)電機的冷卻和潤滑裝置逐項進行維保，以延遲發(fā)電機的使用壽命和提高裝置的利用率。本文的目的是為了說明主用的專用防凍液和機油型號以及替換周期。特別需要敬告的是（2）由于柴油噴射機構的精密性，保持燃油潔凈和沒有灰分或水分是極端重要的。機構中的灰分或水分會導致燃油泵和噴油咀的嚴重故障。（3）康明斯發(fā)電機服務中心建議使用ASTM No.2D燃油。操作2號柴油能使柴油發(fā)電機性能得到較好發(fā)揮。在工作溫度低于攝氏0度[華氏32度]時，操作No.2D和No.1D的混合燃油能使柴油發(fā)電機性能良好。注：較輕質(zhì)的燃油會減小燃油的經(jīng)濟性。（4）燃油的粘度必須保持在攝氏40度[華氏104度]時1.3 cST以上以提供燃油機構的充分潤滑。? ? ? 潤滑油是用來潤滑運動件、供應內(nèi)部冷卻和將雜質(zhì)帶到機油濾清器過濾，以保證柴油發(fā)電機的正常運行。潤滑油還起燃燒密封功用，并保持內(nèi)部零件以免生銹。操作高品質(zhì)的柴油發(fā)電機潤滑油結合適當?shù)臋C油泄放和過濾器更換間隔是保持柴油發(fā)電機性能和持久耐用的一個重要要素。? ? ? 所有中型柴油發(fā)電機要求使用符合康明斯柴油發(fā)電機標準CES?20075的機油或更好的機油。這項技術規(guī)范可認為等同于CF-4/SG?API和歐洲ACEA E-2標準。更早的CD和CE API機油和ACEA E-1歐洲機油廢除，不再允許在任何中型柴油發(fā)電機上操作。所有B、C、ISB、QSB、ISC、QSC機型采用在凸輪軸的凸輪外表面上滑動的氣門插柱，并且要求使用SG或更好的API等級的機油，以確保向滑動插柱供應充足的潤滑。? ? ? 以下表顯示較近幾年機油配置成份和類別的進展。在圖表中的位置越靠下，配置成份的化學和機油性能越好。必須告知中型柴油發(fā)電機的用戶從機油生產(chǎn)者和經(jīng)銷商處選用的機油至少應達到CES?20075標準。符合CES-20071(在歐洲為CES-20072)的機油是目前機油工業(yè)可向中型柴油發(fā)電機供應的較優(yōu)質(zhì)的機油技術規(guī)范。全球機油經(jīng)銷商都接受CES標準，許多經(jīng)銷商在他們的產(chǎn)品商標上宣稱符合CES標準。根據(jù)需要，機油要滿足康明斯CES標準，請您確保達到康明斯的技術說明。○?康明斯發(fā)電機公司介紹操作含少量灰分為1至1.5%(品質(zhì)百分比)的機油。較多灰分，多至1.85%灰分的機油可以操作在燃油硫份一般為1至1.5%(品質(zhì)百分比)的地區(qū)。限制灰分對避免汽門和活塞沉淀物堆積是重要的?！?關于康明斯柴油發(fā)電機操作的柴油發(fā)電機潤滑油的進一步細節(jié)和探求，參照公告號3810340-02康明斯柴油發(fā)電機機油講解。新柴油發(fā)電機磨合機油○?對新的或翻新的康明斯柴油發(fā)電機不介紹特別的磨合柴油發(fā)電機潤滑油。在磨合期間使用與正常工作同類型的機油。? ? ? 機油的粘度是以流動阻力來衡量，美國康明斯工程師協(xié)會是以粘度來給機油分級?？梢詽M足0℃的低溫要求的標以W的后綴，能夠滿足發(fā)燙也可滿足低溫要求的被標為多級潤滑油或多粘度潤滑油。使用多級潤滑油可以減小燃油消耗。○?如果柴油發(fā)電機在環(huán)境溫度持續(xù)為零下23℃條件下工作，且在不運轉時沒有加熱策略，須用耐足夠低溫的CE/SF柴油發(fā)電機機油，如5W-20或5W-30。○?不能延遲機油和機油過濾器的更替周期。因為腐蝕、沉淀、磨耗等原由，增長替換周期將減小柴油發(fā)電機的壽命?！?操作低粘度的機油，如10W或10W-30，將在環(huán)境溫度低于零下5℃時有助于柴油發(fā)電機的啟動。連續(xù)操作低粘度機油將因為損傷原由而減小柴油發(fā)電機的壽命?！?對于新的或大修過的康明斯柴油發(fā)電機，康明斯不推薦操作特殊的“試車”潤滑油?？得魉共裼桶l(fā)電機試車時操作的潤滑油即是平日操作的潤滑油?！?在E.M.A.的重型康明斯用和工業(yè)用柴油發(fā)電機的潤滑油資料書中可獲得關于世界各地區(qū)潤滑油可獲得性的補充資料。? ? ? 康明斯公司推薦操作滿足MIL-G-3545規(guī)格的潤滑脂，但具有鈉或堿皂增厚劑的潤滑脂除外?？珊蜐櫥凸搪?lián)系，獲得滿足這種規(guī)格的潤滑脂。注意：不得將不同牌號的潤滑脂混在一起東風康明斯發(fā)電機官網(wǎng)，這會致使軸承故障。潤滑過大和潤滑不足是同樣有害的柴油發(fā)電機價格表。在潤滑了風扇轂之后，兩個管螺塞都要更換。使用滑脂咀時，潤滑脂會因為旋速度度而飛淺出來。? ? ? 康明斯引薦使用含有預先加入的補充冷卻劑添加劑(SCA)的全配方的冷卻液或冷卻劑。防凍劑或水箱寶必須符合保養(yǎng)**(TMC)介紹條例(RP)329條(乙烯乙二醇)或RP330條(丙烯乙二醇)規(guī)定的規(guī)格。操作全配方的水箱寶或冷卻液大大地簡化了冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)。? ? ? 必須低于下表中的限值。檢修水的品質(zhì)可以用專用檢測工具，如圖3所示發(fā)電機廠家排名。? ? ? 水冷發(fā)電機的冷卻液的檢驗和監(jiān)測是非常重要的方法，?由于腐蝕、穴蝕和冰會導致發(fā)電機的破環(huán)。? ? ? 冷卻系統(tǒng)保護液供應防銹蝕、防穴蝕、?防凍的高效保護。冷卻水中保護波的濃度不應低于和超過下面的極限：特別敬告：?目前市售的防凍液都已由生產(chǎn)工廠配制好。不需用戶再添加水，?主要狀況請閱讀防凍液外包裝上的說明。柴發(fā)機組每累計運轉50小時的維護作業(yè)有哪幾點？
柴發(fā)機組每累計運轉50小時后，除了做好上篇提到的機組運轉結束后的八項維保工作外，還應增加電池、三液泄漏、三濾裝置、風扇皮帶松緊度、發(fā)電機及電控部分各接線線頭等檢查工作，本篇由專業(yè)柴油發(fā)電機銷售中心——廣東康明斯發(fā)電裝置服務中心為大家推薦下。一、檢測柴油發(fā)電機組的電池；檢測電池電壓，必要時充滿。搬運電池時，請戴護目鏡，電池中含爆炸性氣體和易腐蝕性硫酸。在電池附近點火可能導致爆炸。三、檢修柴油發(fā)電機組三濾裝置是否良好，必要時替換。四、檢查并調(diào)整柴發(fā)機組風扇皮帶松緊度。五、必要時添加或更替水箱和缸體內(nèi)的冷卻水。六、檢測發(fā)電機及電控部分各接線線頭是否牢靠。七、帶有油水分離器的機柴油發(fā)電機組柴油發(fā)電機型號及規(guī)格，每使用50小時要定時排水及清潔或替換濾芯。八康明斯發(fā)電機、新柴油發(fā)電機組初運轉到50小時后，應更替全部機油和機油濾清器重慶康明斯官網(wǎng)。以上是由專業(yè)柴油發(fā)電機銷售中心——廣東康明斯發(fā)電裝備公司為大家分享的柴油發(fā)電機組每累計運行50小時的維護作業(yè)，希望可以幫到各位?？得魉拱l(fā)電機公司創(chuàng)始于1974年，四十余年專業(yè)發(fā)電機生產(chǎn)廠商，服務商直銷，質(zhì)量保證，長久為用戶提供技術咨詢，免費調(diào)試，免費檢查，免費培訓服務。網(wǎng)址：柴油發(fā)電機多見故障表現(xiàn)形式和處理方法
摘要：柴油發(fā)電機是目前發(fā)電機組的主要動力裝置，具有構造簡易、使用大概等特點。但同時由于發(fā)電機組高載重量、高負載的作業(yè)環(huán)境，致使柴油發(fā)電機零配件易磨耗，容易出現(xiàn)各種各樣的發(fā)電機組動力故障。針對柴油發(fā)電機易見故障判定和排除進行詮釋，從啟動損壞、排氣損壞敘述了柴油發(fā)電機易發(fā)損壞表現(xiàn)形式、處理程序及慣用的排除措施。處理步驟：詳細通過重新加油，且嘗試用工具疏通日用油箱通風孔，并打開日用油箱輸油開關。處理因為日用油箱相關問題引起的啟動損壞。處置方案：要根據(jù)實際情況，判斷油路進入空氣的起因。然后針對性地采用更換破損油管，替換噴油嘴墊片，重新緊固油管螺母等方法來防止空氣進入油路，同時也能排除漏油問題。解除辦法：通過調(diào)試判斷供油時間是靠前還是延后。如果供油過早，可以采用減小噴油嘴墊片的調(diào)節(jié)步驟排除。如果供油過晚，可以采用增加墊片的手段排除。在增減墊片時，要注意把握，每調(diào)節(jié)厚度0.2 mm的墊片，會使供油時間延后或提早3°。可以通過轉動曲軸，判定是否有喘氣聲發(fā)出。如果存在這種聲音，則表示氣門漏氣。處置方法可以根據(jù)主要診斷情況，采用擰緊氣門調(diào)整螺釘?shù)姆椒▉碚{(diào)整氣門間隙。（4）可以采用在通氣管中加入些許機油，然后嘗試啟動，如果感覺啟動難度仍然很大，則表明氣缸損傷較為嚴重。排除步驟主要通過更換汽缸部件來處理啟動失敗的現(xiàn)象。（1）可能是柴油發(fā)電機超負載運作?？梢酝ㄟ^減小馬力，然后觀察排黑煙現(xiàn)象是否改進。如果有改善則證明是柴油發(fā)電機負載過大。這時應當及時通過降低馬力的程序降低柴油發(fā)電機負載。（2）排氣管或空氣過濾器阻塞致使汽缸內(nèi)空氣含量過低，致使柴油燃燒不充分產(chǎn)生黑煙?？梢酝ㄟ^定時清潔柴油發(fā)電機空氣過濾器，清理排煙管油污廢物等養(yǎng)護工作來避免這類故障的出現(xiàn)。（3）噴油咀霧化不夠理想導致的柴油燃燒不充分?？梢詮牟捎谜{(diào)試噴油泵壓力，用工具旋轉噴油泵調(diào)壓螺釘?shù)姆椒▉砀纳撇裼挽F化效果。（4）氣缸嚴重磨損引起的柴油燃燒不充分?？梢圆捎锰鎿Q損傷嚴重的氣缸套、活塞等零部件的步驟進行處理。（5）供油泵供油時機不對致使的柴油燃燒不充分。可以通過調(diào)節(jié)噴油泵和齒輪之間的調(diào)節(jié)墊片來校正供油時機。（1）曲軸箱機油過多，可能會引起機油上竄入氣缸內(nèi)參與燃燒?？梢酝ㄟ^適當放出多余機油的程序來處理這種狀況。（2）空氣濾清器中機油跟隨空氣進入氣缸參與燃燒?？梢圆捎门懦隹諝鉃V清器中多余機油，并清理通氣孔內(nèi)積留機油的方法來解決。（3）可能是氣缸損傷嚴重致使的汽缸在運轉步驟中存在機油漏出參與燃燒的情況。這一現(xiàn)象要全面檢修柴油發(fā)電機缸塞組件的損傷程度，替換損傷超限的零配件。（1）可能因為燃油純度偏低，致使其在進入燃燒室時，所含水分太高康明斯柴油發(fā)電機組官網(wǎng)?？梢圆捎贸恋砣加偷牟襟E隔離解決燃油中的水分，或者直接更換燃油。（2）可能由于汽缸破損致使的滲水情形。這個需要及時替換磨損嚴重的柴油發(fā)電機零配件。同時盡量預防超負荷運行的狀況，減小缸體損傷。（3）噴油泵滴油效果不佳，可能會導致一股一股的間斷性的冒白煙。這要通過調(diào)整噴油嘴壓力螺釘，或更換損壞的噴油泵部件來進行排除。? ? ? 因為不一樣的柴油發(fā)電機，其配置及相關技術不一致，因此您需要確保擁有正確的柴油發(fā)電機故障處理手冊來指導您完成整個流程。以下是可以遵循的簡單舉措：? ? ? 柴油發(fā)電機故障解決程序首先要找出問題所在。由于發(fā)電機是發(fā)電機的心臟，因此恢復它可以幫助跟蹤和排除問題。重新啟動發(fā)電機，如果發(fā)電機仍然不轉動或轉動一點然后死機，則可能是電源問題。? ? ? 測試電池電壓，如果顯示沒電，即使清洗端子后，也需要更換新電池。? ? ? 發(fā)電機停止的緣由之一可能是油位低。要檢測油位，需要操作干凈的量油尺檢測油位。從發(fā)電機上取下量油尺，清洗并再次蘸取，以獲得清晰的新讀數(shù)。? ? ? 如果油位低，找一個漏斗，打開油蓋，重新加滿油，然后啟動發(fā)電機。? ? ? 如果空氣過濾器被污垢堵塞，發(fā)電機會因為污垢造成的故障而導致柴油發(fā)電機運行時間短而突然停止。? ? ? 在這種狀況下，較終的柴油發(fā)電機故障排除措施是通過卸下整個面板并裝回新濾清器來簡單地替換過濾器。? ? ? 如果自動轉換開關損壞，發(fā)電機將無法按預期起動柴油發(fā)電機工作原理。因此，如果柴油發(fā)電機啟動困難，則可能不是發(fā)電機或機油。你必須做一點柴油自動轉換開關的損壞排除。方法如下：? ? ? 在突然的電涌期間，斷路器跳閘；因此，在斷定ATS存在問題之前，請確保跳閘的斷路器處于正確位置。如果這不起作用，請轉到第二步。? ? ? 當控制面板損壞時，它不會在電源恢復時向發(fā)電機發(fā)出起動中斷或停止的信號康明斯發(fā)電機銘牌。作為柴油發(fā)電機損壞解除方法，請確?？刂颇K處于良好狀態(tài)并進行替換或維修。? ? ? 電磁閥可能會因快速循環(huán)、污垢堆積和過熱而損壞。它可能導致ATS失??；因此，您需要確保它們是好的，如果它們損壞，請立即替換電磁閥。在手動使用模式時按“START”鍵，或在自動操作模式時遙控開機輸入信號高效，或在測試使用模式時，沒有啟動動作。檢查操作系統(tǒng)端子“C9”的直流電壓，如無電壓，查相應線路保險絲。如電壓低，用充電器對電池另外充電，待電池滿電量時，再起動。在起動馬達的磁吸上用DC電壓表對負極測定此接頭，如有電壓，則磁吸有損壞，須替換；如無電壓，則檢測控制系統(tǒng)的接線是否松脫或短路。操作系統(tǒng)液晶顯示故障：“不能啟動”柴油發(fā)電機轉動但不能著機或柴油發(fā)電機啟動著機運行后停止，啟動困難損壞燈亮。如果在排氣系統(tǒng)有白煙說明燃油已進入發(fā)電機，但柴油發(fā)電機不著車。請查閱《柴油發(fā)電機手冊》進一步檢驗。但柴油發(fā)電機冷卻后，檢修防凍液位，切勿在未冷卻的柴油發(fā)電機加入大量凍水，這樣會對柴油系統(tǒng)成嚴重破壞。檢修控制面板的測量電壓，如電壓正常，檢修負荷確保是非電容性的（容量條件補嘗裝備會不經(jīng)意的做成一個電容性負載）。康明斯發(fā)電機組主軸飛輪組的構成與功用
主軸的功用是將氣體壓力轉變?yōu)楣β瘦敵?，以驅動與其相連的動力裝置。此外，它還要驅動柴油發(fā)電機本身的配氣裝置及各種附件，如噴油泵、水泵等。主軸在作業(yè)時，因為承受很高的氣體力、往復慣性力、離心力及其力矩的用途，因此曲軸內(nèi)部產(chǎn)生沖擊性的交變應力（拉伸、壓縮、彎曲、扭轉）康明斯發(fā)電機官方網(wǎng)站，并易產(chǎn)生扭轉震動，從而引起主軸的疲勞破壞。另外由于各軸頸在很高的壓力下作高速轉動，使軸頸與軸承磨耗嚴重，所以對主軸的要求是：耐疲勞柴油發(fā)電機廠家排行榜、耐沖擊、有足夠的強度和剛度，軸頸表面的耐磨性好并經(jīng)常保持良好的潤滑狀態(tài)，靜平衡與動平衡要好，在操作速度范圍內(nèi)不能產(chǎn)生扭轉震動，裝配固定可靠并加以軸向定位或限制軸向位移。主軸毛坯制造采用鑄造和鍛造兩種手段。鍛造曲軸具體用于強化程度高的柴油發(fā)電機，這類曲軸通常采用強度極限和屈服極限較高的合金鋼（如40Cr、35CrMo）或中碳鋼（如45鋼）制造。鑄造主軸廣泛應用于中小容量柴油發(fā)電機，通常采用高強度球墨鑄鐵鑄造，其好處是制造方便，成本低，能夠鑄出合理的構成形狀，對扭轉震動的阻尼用途優(yōu)于鋼材。柴油發(fā)電機飛輪的詳細作用是存儲做功沖程發(fā)生的能量，克服輔助沖程（進氣、壓縮和排氣沖程）的阻力，以保持主軸旋轉的均勻性，使柴油發(fā)電機運轉平穩(wěn)。其次，飛輪還具有克服柴油發(fā)電機短期超載的能力。有時它還可兼作動力輸出的帶輪等。柴油發(fā)電機的飛輪多用灰鑄鐵制造，當?shù)膱A周轉速超過50m/s時，則購買強度過高的球墨鑄鐵或鑄鋼。飛輪的結構形狀是一個大圓盤，如圖1所示。輪邊尺寸寬而厚，在重量一定的要素下，可獲得較大的轉動慣量。多缸柴油發(fā)電機的功率輸出較均勻，對飛輪的轉動慣量要求較小，因此飛輪的尺寸小些。相反，單缸機飛輪相應大些。一般在飛輪的外圓上裝有啟動齒圈，在外圓上刻有記號或鉆有小孔，用以指示某一缸（通常為第一缸）在上止點的位置，供檢查氣門間隙、供油提前角和配氣定期使用。由于飛輪上刻有記號，飛輪與曲軸的位置在安裝時不能隨意錯動。以上是深圳康明斯發(fā)電設備授權廠商為您講解的康明斯發(fā)電機組曲軸飛輪組的構成與作用，希望對您有用。我司是專業(yè)生產(chǎn)發(fā)電機、發(fā)電機、康明斯發(fā)電機組的公司。也是康明斯發(fā)電機授權OEM中國康明斯發(fā)電機組配套服務商。康明斯發(fā)電機公司始創(chuàng)于1974年，在全國設有64個出售服務部康明斯發(fā)電機說明書，長期為用戶提供技術咨詢，免費調(diào)試，免費檢修，免費培訓服務。更易見電機詳情歡迎撥打康明斯熱線：活塞冷卻噴嘴的用途和安裝舉措及打靶試驗
摘要：為了保證柴油發(fā)電機活塞頭部不至于過熱，需要對活塞頭部進行冷卻，冷卻的原理是在活塞的頭部內(nèi)設置冷卻油道，然后由在缸頭上安裝的活塞冷卻噴嘴，向冷卻油道內(nèi)噴射冷卻機油，以達到減輕活塞頭部溫度的目的。在傳統(tǒng)的發(fā)電機設計中，一個活塞通常設置一個康明斯冷卻噴嘴，噴油方向固定不變，在多缸發(fā)電機中需要設置多個冷卻噴嘴支架，且活塞冷卻噴嘴多安裝在機體上，由于需要對燃燒室和活塞裝配構造進行避讓，一般需要設置專門的工裝將活塞冷卻噴嘴裝配在發(fā)電機機體上，安裝工序復雜，請非技術人員勿自行裝配。? ? ? 活塞是發(fā)電機的核心元件，燃燒發(fā)生在活塞的燃燒室內(nèi)，燃燒發(fā)生的爆發(fā)壓力推動活塞沿缸孔內(nèi)做往復直線運動?；钊盎钊嚓P組件是發(fā)電機中工作條件較為苛刻的零部件，發(fā)電機的強化程度、大修周期、可靠性與壽命在很大程度上取決于活塞的工作壽命。? ? ? 隨著柴油發(fā)電機強化程度不斷提升，單缸容量不斷增加，活塞頂部承受偏高的熱負荷，通過傳熱計算論說及活塞溫度場試驗驗證，活塞喉口溫度較高可以達到360℃～380℃，而且溫度分布極為不均勻，溫度梯度很大，較高的熱負荷容易造成活塞頂部開裂等故障。? ? ? 這就對活塞頂部的冷卻提出了更高的要求，活塞的冷卻辦法具體有自由噴嘴冷卻、振蕩冷卻、內(nèi)冷油道強制振蕩冷卻。所謂自由冷卻，即從連桿小頭上的噴油孔或從裝配在機體上的冷卻噴嘴向活塞內(nèi)腔噴射機油，達到冷卻的目的；所謂振蕩冷卻，即從連桿小頭上的噴油孔將機油噴入活塞內(nèi)腔的環(huán)形油槽中，由于活塞的運動使機油在環(huán)形油槽中發(fā)生振蕩而冷卻活塞。而目前常用的內(nèi)冷油道強制振蕩冷卻是在活塞鑄造時，在活塞頂部環(huán)槽位置，鑄造出油道，機油從設計在機體上的冷卻噴嘴，噴入活塞冷卻油道的進油孔，通過活塞的運行使機油在油道內(nèi)循環(huán)及振蕩，吸收活塞頭部熱量，較終從活塞的出油孔流出，此構造使機油在活塞的冷卻油道內(nèi)強制流動，以便達到冷卻活塞的目的。? ? ? 因為行業(yè)內(nèi)活塞的布置一般由主機廠委托活塞生產(chǎn)企業(yè)進行精細布置，而活塞的冷卻噴嘴往往由各主機廠根據(jù)自身發(fā)電機工作特點，機油壓力狀況進行布置。因此，因為技術保密等因由，活塞生產(chǎn)商往往無法獲得正確的機油供給量，活塞一般也是類比布置，因此，活塞冷卻較終能否達到規(guī)劃要求，通常需要各主機廠在冷卻噴嘴布置完成后，進行實物的驗證。? ? ? 行業(yè)內(nèi)，冷卻噴嘴的規(guī)劃措施尚不機構，各類文獻中推薦細節(jié)規(guī)劃辦法的很少，本文將結合作者的作業(yè)經(jīng)驗，重點引薦內(nèi)冷油道強制振蕩冷卻噴嘴的規(guī)劃、驗證及損壞詳解。? ? ? 隨著柴油發(fā)電機的不斷強化，活塞的熱負荷越來越高，為了滿足柴油發(fā)電機的操作程序，整體內(nèi)冷油腔活塞、鋼頂鋁裙、整體鍛鋼、復合材料、鑄鐵等活塞應運而生，這些高負荷柴油發(fā)電機活塞通常采用內(nèi)冷油腔布置，冷卻機油通過噴嘴噴入冷卻油腔，在油腔內(nèi)振蕩吸收活塞熱量后流出，從而降低活塞（特別是頭部）溫度。冷卻噴嘴外觀如圖1所示，一般是固定在發(fā)電機缸體上的冷卻裝置，如圖2所示。其功用是在活塞作高速往復運動時，將冷卻機油噴入內(nèi)冷油腔內(nèi)。? ? ? 柴油發(fā)電機活塞在工作時不斷的從燃燒機構吸收熱量，如果要保持活塞有過高的強度，滿足柴油發(fā)電機的使用規(guī)范，必須將活塞吸收的熱量及時地傳走。一般情形下，活塞吸收的熱量是通過活塞環(huán)、活塞裙部和活塞內(nèi)腔頂傳遞。但對于高強化柴油發(fā)電機活塞，僅靠這些步驟已無法滿足冷卻活塞的要求，需要采用強制噴油冷卻。采用強制冷卻要素如下：? ? ? 當活塞頂面功率：≤2.4W/mm2活塞不采用強制冷卻；2.4-3.2 W/mm2活塞采用內(nèi)腔強制噴油冷卻；≥3.2 W/mm2活塞采用冷卻油道振蕩冷卻。? ? ? 活塞內(nèi)腔強制噴油冷卻的柴油發(fā)電機對噴油器的要求不高，只要保證噴油量，對冷卻噴嘴的發(fā)散度和噴射角度沒有嚴格要求。內(nèi)冷油腔活塞對噴嘴的要求比偏高，要求活塞在下止點時冷卻油能夠全部噴入，活塞在上止點時大部分冷卻油（80%以上）噴入，噴油器的噴油量為5-7L/Kw.h，噴射轉速大于活塞的較大瞬時速度。如果冷卻噴嘴的冷卻油無法夠噴入冷卻油道或噴入量小，對活塞的冷卻非常不利，由于冷卻油腔阻止了熱量的傳遞，量熱集聚在活塞頂部，使活塞頂部、第一環(huán)槽的溫度提升，造成活塞頂部異樣膨脹，會導致活塞拉缸，第一環(huán)槽溫度升高使機油膠結，造成活塞環(huán)卡滯等失效模式。? ? ? 當發(fā)電機的爆發(fā)壓力為14-21MPa，升功率超過25-35kW/L，活塞單位面積功率大于0.30-0.47kW/cm2時，需要考慮采用內(nèi)冷油道強制振蕩冷卻?；钊麌娮煨枰_實現(xiàn)冷卻機油95%通過進油孔，并且達到要求的速度和噴射油量，以便可以保證快速的吸收活塞頂部的熱量，減輕活塞工作溫度。一般活塞冷卻噴嘴有如下布置要求：（3）冷卻噴嘴管內(nèi)壁粗糙度在滿足設計要求及零件成本目標的狀況下盡量小，以降低能量損失。且噴嘴管內(nèi)部盡量圓滑過渡。（5）冷卻噴嘴應該設置有壓力調(diào)整閥，根據(jù)發(fā)電機潤滑裝置的總油量及不一樣工況下的機油壓力合理選擇冷卻噴嘴的開啟壓力。? ? ? 內(nèi)冷油腔活塞除對噴入油量和油束轉速要求外，要提高冷卻效果，冷卻機油相對內(nèi)冷油腔壁必須有過高的速度，形成紊流（雷諾數(shù)在3000以上）以提高換熱系數(shù)，所以冷卻機油必須在油腔內(nèi)振蕩起來。要使冷卻機油振蕩起來，通常采取兩種對策：? ? ? 如前文所述，噴油速度要求大于活塞的瞬時較大轉速，保證機油可以噴入活塞的內(nèi)部油腔。不僅僅是額定負載點，還包括最大功率點等各階段。參考內(nèi)燃機布置，計算活塞瞬時較大轉速，根據(jù)公式：? ? ? 當活塞加載度J=0時，活塞速度較大。其中，R：曲柄半徑；α：曲柄轉角；λ：連桿比；ω：角轉速。? ? ? 根據(jù)經(jīng)驗，噴油速率為4-6kg/kW·h，因此可以通過購買工況點的容量計算出理論需要的噴油量。并由下述公式計算冷卻噴嘴出口的截面積，進而計算出出口直徑，進行噴嘴布置。? ? ? 其中，Q：總的噴油量；V出口：冷卻噴嘴出口流速；A出口：冷卻噴嘴出口的截面積。? ? ? 內(nèi)冷油道強制振蕩冷卻噴嘴，通常都設置有冷卻噴嘴閥，這是因為：（1）在發(fā)電機啟動初期，發(fā)電機速度較低，負載偏低，這時機油泵流量也處于過低的水平康明斯柴油發(fā)電機，此時，活塞承受熱負荷還不高。如果冷卻噴嘴開啟，會消耗大量機油，會影響初始的潤滑系統(tǒng)建立。? ? ? 冷卻噴嘴閥的開啟壓力根據(jù)經(jīng)驗，通常設定在120～160kPa，并結合發(fā)電機實際作業(yè)狀況進行設定。本例中，低容量版性能初試中，發(fā)電機額定點機油壓力410kPa，功率點機油壓力375kPa，怠速點機油壓力280kPa，機油溫度88℃。考慮實際使用及極限工況，隨著機油溫度升高，機油壓力還會下降。再有就是此例中的活塞熱固耦合計算結果表明此活塞熱負載偏高，活塞溫度較高，應當盡早開啟活塞冷卻。綜上所述，冷卻噴嘴閥的開啟壓力較終設定在160kPa。? ? ? 冷卻噴嘴閥一般采用鋼球式單向閥。根據(jù)設定的開啟壓力及流通面積，確定彈簧初始負荷，進而確定彈簧規(guī)劃參數(shù)。? ? ? J?形活塞冷卻噴嘴位于康明斯發(fā)電機排氣側的曲軸承鞍座之間。機油從康明斯發(fā)電機排煙側的缸體中的總油道供應。采用?J?形活塞冷卻噴嘴的機體也可以加工為能夠操作鞍座式活塞冷卻噴嘴。如果是這種情形康明斯發(fā)電機廠家，塞子需要安裝在鞍座式活塞冷卻噴嘴的位置。（1）使用康明斯發(fā)電機盤車工具（零件號?3824591），需要轉動主軸一整圈，以便可以夠到每個活塞冷卻噴嘴和/或螺釘。（4）查看冷卻噴嘴和螺釘有無裂紋、彎曲或其他故障。查看噴嘴尖端有無毛刺或事故。事故的冷卻噴嘴或螺釘無法修理。如果發(fā)現(xiàn)任何故障，必須更替活塞冷卻噴嘴或螺釘。（2）當將噴嘴插入孔中時，噴嘴總成的定位臂必須朝上。接觸氣缸壁將故障噴嘴。利用長套筒驅動延長件，將螺釘和/或活塞冷卻噴嘴裝配到位。（3）要正確對正，活塞冷卻噴嘴定位銷必須嚙合缸體中的定位孔，并確保尖端指向氣缸，如圖5所示。如果支柱不在缸套外側，則可能損壞活塞冷卻噴嘴。（4）將 Loctite? 242（零件號 3824040）涂抹到螺釘?shù)穆菁y上。使用 Loctite 安裝螺釘和墊圈并用手擰緊。功率值：冷卻噴嘴螺釘65N.m。（1）冷卻噴嘴的水頭損失與冷卻油流動速度的平方成正比，為了降低其水頭損失，噴嘴構造盡可能的簡單，噴嘴內(nèi)圓滑過渡。（2） 噴油速度盡可能不小于活塞運動時的瞬時轉速，不僅僅是額定負載點，還包括大功率點等各階段。（3）通常情形下發(fā)電機冷卻噴嘴都有開啟壓力，合理確定該數(shù)值，防止發(fā)電機頻繁啟動（或負荷大范圍變化）時造成活塞高溫。（4）活塞內(nèi)冷油腔的冷卻效果不但與冷卻油腔的表面積成正比，還與冷卻油的振蕩有關，故而冷卻油腔要求有一定的高度，使冷卻油與冷卻油腔表面有較大的相對速度，形成紊流，提升冷卻效率。（6）如圖6所示。不要在活塞位于下止點時拆除活塞冷卻噴嘴。否則會事故噴嘴并造成活塞故障。為減少損壞的可能性，必須僅當正在維修的汽缸處于上止點時才可以拆下活塞冷卻噴嘴。? ? ? 冷卻噴嘴裝配完成，試制完成后，還需要進行試驗驗證，確認冷卻噴嘴的作用性能。這種試驗通常稱為打靶試驗，可以在特制的工裝上進行，也可以用實際裝配的機體經(jīng)過適當?shù)母闹坪笞鳛樵囼灩ぱb。（2）噴嘴相對活塞的位置可由工裝實現(xiàn)，將噴油嘴固定在工裝下端，活塞可在工裝的圓筒內(nèi)上下移動，以測量不同行程位置冷卻油的噴入量。（3）在活塞內(nèi)冷油腔的出口處連接收集回油的容器，以測定從內(nèi)冷油腔的回油量，同時在工裝下端放置容器，收集未噴入內(nèi)冷油腔而回流的冷卻油，可得到總的噴油量。? ? ? 試驗結果表明發(fā)電機型號規(guī)格及功率，供油壓力為400-420kPa時，冷卻噴嘴的流量約為3.3-3.8L/min。冷卻噴嘴閥的開啟壓力為160kPa-170kPa，通過收集的機油量，用（公式3）反算，噴油轉速為16.93m/s。試驗證明此噴嘴的功用性能滿足規(guī)劃及使用要求。? ? ? 隨著柴油發(fā)電機強化程度不斷提升，內(nèi)冷油道強制振蕩冷卻活塞必將更加廣泛的應用。通過本文引薦的主要規(guī)劃和裝配手段，冷卻噴嘴及噴嘴閥可以根據(jù)本文提供的辦法及經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行布置，但必須進行打靶試驗，驗證實物與布置目標的符合性。同時，需要通過整機相關試驗完成用途及可靠性驗證。康明斯發(fā)電機使用什么機油？
摘要：發(fā)電機用潤滑油的特征是將自身牢靠地鋪展并附著在軸承表面上并提供潤滑性。通常，潤滑油的油性應該比過高，一般是當它用于承受高壓力強度和較小間隙部分的配合表面以預防從油中擠出，而零件的金屬被一層薄薄的油保護并且磨損也大大減少了。潤滑油通常應具備以下文中所述的特性，才能滿足康明斯發(fā)電機潤滑要求，另外康明斯公司? ? ? 機油，即發(fā)電機潤滑油，英文名稱：Engine oil。密度約為0.91×10（kg/m）能對發(fā)電機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等用途。被譽為發(fā)電機組的“血液”?？得魉构疽]操作“藍至尊”機油，這種品牌的機油其粘度指標為15W—40、性能等級為CG4/SH，實用劑配方是完全依照康明斯發(fā)電機本獨有的性能特點制定的。如果發(fā)電機使用的機油粘度太高會造成發(fā)電機運行阻力增大，油耗增加，發(fā)電機噪音增大等問題，故而深圳發(fā)電機出租公司在選定機油時一定要按照服務商要求來操作，不要隨意加大機油粘度級別，以免對發(fā)電機造成影響。? ? ? 潤滑油的黏度是在一定的溫度時機油的流動性或稠度。黏度就是對流動的阻力。通過一個稱為賽波特通用黏度計來測量黏度，如圖1所示。黏度要在一定的機油溫度下確定。? ? ? 較常載的溫度是0℉、150F和210F。油樣從計中流到接收長頸瓶中，這個過程要在一定的溫生下完成。油樣完全排干所需的時間被記錄下來，事位為s（秒）。黏度在特殊的溫度下，由賽波特通生度秒數(shù)讀出。? ? ? 機油溫度越低，其流動性越差；機油越熱，它越稀，流動性越好。黏度指數(shù)用來表示不一樣溫度時的機油黏度。黏度指數(shù)是在給定溫度下機油黏度改變的尺度。機油中添加了化學制品，以便隨著機油溫度的改變，黏度不會改變多少。一般黏度指數(shù)越高，黏度隨著溫度的相對變化越小。? ? ? 為了便于使用，機油必須像液體一樣流動。寒冷的環(huán)境會增加機油黏度，直至機油不能流動。機油停止到流動的溫度定義為凝點。當機油接近凝點時。它變得很濃，很難泵出。為了控制凝點，向機油注中加入了添加劑。? ? ? 抗氧化劑能減小氧對機油的影響。氧的減少降低發(fā)電機內(nèi)油泥和積炭的形成。前面提到過，油底殼中的任何氧會增加發(fā)電機中的機油氧化，從而產(chǎn)生酸。在精煉過程中，機油中添加了幫助排除或吸收氧的化學制品。如果氧被吸收掉，則很少會出現(xiàn)機油氧化物，從面康明斯發(fā)電機價格一覽表，產(chǎn)生的酸就很少。注意：如果不按期替換機油，氧化會增加。? ? ? 機油中添加了清洗劑，以幫助清潔發(fā)電機上的顆粒、灰塵、污垢和其他異物。機油中的清潔劑使沉積的炭、膠和污垢松動和分解。這些顆粒懸浮在機油中，該特性稱為懸浮能力。然后，機油將這些松散的物質(zhì)帶到機油過濾器。比過濾器尺寸小的顆粒留在機油中，直到換掉機油。另外，清洗劑也會一定程度地增大發(fā)電機損傷。? ? ? 機油中也加入了分散劑。機油中加入了化學制品，以使小的雜質(zhì)顆粒保持分散或彼此分離。如果沒有分散劑，顆粒易于集中，形成大的顆粒。這些重的顆粒很難懸浮在機油中，能堵塞油道和過濾器。如圖2和圖3所示，雜質(zhì)顆粒保持懸浮，直到它們較終通過機油濾清器。此時，雜質(zhì)和灰粒被過濾器清除。分散劑大大地提高了機油能攜帶的污染物的量，從而保證它能繼續(xù)正常使用。? ? ? 機油中雜質(zhì)被機油濾清器解除，那么它們就不會沉積在發(fā)電機部件上。? ? ? 人們?yōu)楦倪M燃油消耗，通過使用節(jié)能機油可以降低燃油消耗量。節(jié)能機油加入了各種用來降低摩擦的添加劑。如果摩擦減少，則發(fā)電機中消耗的摩擦功就會減少。最后結果是燃油有效做功增加。有兩種節(jié)能（EC）機油：ECI和ECII。ECI機油可使燃油經(jīng)濟性增加大約1.5％，ECII機油可使燃油經(jīng)濟性增加大約2.7％?？赏ㄟ^容器上的ECI或ECII字樣來識別節(jié)能機油。? ? ? 潤滑油中添加了防沫添加劑康明斯柴油發(fā)電機報價，來減小機油的泡沫。在正常工作期間，機油被加壓并泵送貫穿發(fā)電機，持續(xù)的泵送會致使機油起泡。發(fā)電機中出現(xiàn)的任何泡沫會減小潤滑、密封、冷卻和清洗。在機油有泡沫時，液壓式氣門挺桿也會作業(yè)不好。因此，機油中加入了化學制品來降低泡沫。機油中添加了防腐劑和防銹劑，來減輕或阻止發(fā)電機部件腐蝕。添加了化學制品來幫助中和發(fā)生的酸。防銹劑還用來幫助解決發(fā)電機部件上的水蒸氣發(fā)電機，則機油能正確附著在發(fā)電機部件上。機油中加入了防刮傷添加劑，來幫助磨光移動部件。這在新發(fā)電機磨合期間特別重要。? ? ? 潤滑油中添加了極壓抵抗添加劑，來保持機油分子在高壓下不會相互分離。作業(yè)期間，機油不斷地被加壓、擠壓等，這可致使機油分子分離，減輕機油的潤滑性能。添加的化學制品與金屬表面反應，形成非常強的、光滑的膜，這個膜僅有分子那么厚。利用這些添加劑，在極限壓力（EP）時刻增加了保護。電噴柴油發(fā)電機燃油裝置的構造圖解
例如通過各種探頭將發(fā)電機的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)電機的轉速、負荷、曲軸位置、運行狀況等信號輸入電子控制裝置。其構成具體由輸入傳感器，對輸入信號進行解說的電子監(jiān)控系統(tǒng)（ECU）和按照ECU輸出信號動作的執(zhí)行器（如電控單體式噴油器）結構。ECM是電噴系統(tǒng)的大腦，它不斷地接收來自柴油發(fā)電機各個探頭發(fā)送的電壓信號并進行排除，決定向EUI（Electronic Unit Injector，電噴單體式噴油器）或HEUI（Hydraulic Electronic Unit Injector，液壓驅動電噴制單體式噴油嘴）輸出可調(diào)脈寬的控制信號，噴油器電磁鐵的激勵時間越長，噴油器噴入越多的燃燒室內(nèi)的燃油量。ECM 由微解決器、存儲器和按照要求控制執(zhí)行器的驅動電路組成。它將各傳感器及開關的參數(shù)和信息接收并排除，比較各傳感器返回的電壓與ECM步驟參數(shù)庫中所存儲的各開關及傳感器的特定數(shù)據(jù)（假設傳感器發(fā)生的是模擬信號，這些信號必須先通過模-數(shù)轉換器，將模擬信號切換成ECM能夠辨識的數(shù)字信號），繼而發(fā)出指令發(fā)電機十大名牌，調(diào)節(jié)供油量及噴油時間處于較佳，使柴油發(fā)電機在較佳狀態(tài)運轉。微處理器由數(shù)千個元件結構，它們包括許多邏輯門和一個對探頭及開關輸入數(shù)據(jù)進行加、減、乘、除運算邏輯器。通過對存儲在計算機中的各種參數(shù)進行查閱，確定因負載引起的柴油發(fā)電機速度變化、進氣壓力、機油壓力及溫度、冷卻液溫度等輸入信號變化時的響應。根據(jù)噴油器的反饋信號決定下一個噴油嘴在何時開啟噴油和噴油連續(xù)時間，判定噴油器電磁閥是否存在故障?！?RAM和PROM可被 MP讀入或讀出，而ROM只能被讀出。制造廠商用ROM芯片儲存柴油發(fā)電機的轉速、容量設定、柴油發(fā)電機保護等作業(yè)數(shù)據(jù)和信息，一旦被存儲這些參數(shù)就不能更改了?！?PROM（Programmable Read Only Memory，可編程只讀存儲器）芯片也是硬線式構成，固定的作業(yè)數(shù)據(jù)在制造廠安裝線上通過數(shù)據(jù)方式寫入其中，除了替換芯片，數(shù)據(jù)一旦被寫入，也不能被更改?！?EPROM (Electrically Programmable Read-Only-Memory，電可擦只讀存儲器），能在制造廠的安裝線上最后被編程。EEPROM或E2PPROM芯片是電可擦可編程只讀儲存器，可以利用便攜式計算機及調(diào)制解調(diào)器在使用現(xiàn)場通過網(wǎng)絡連接在制造廠的主計算機上，對其更改和重新編程。當對ECU重新編程時，該類儲存器的存儲內(nèi)容被裝置擦除，由程序將更新后的用戶校準數(shù)據(jù)寫入到ECU中。○?隨機存儲器（RAM）的就像作業(yè)記錄本，在探頭信號改變時能夠不斷地被擦除和被更新?！?KAM（Keep random memory，保存隨機存儲器） 用于更加持久的信息的保存，在電池電源斷開后這種存儲器的存儲內(nèi)容將會丟失，在KAM中診斷故障碼或故障碼被存儲?！?ECM中的驅動電路一方面對噴油嘴電磁閥市電流開關或其他執(zhí)行機構進行驅動，另一方面監(jiān)測電磁閥的電壓波形康明斯柴油發(fā)電機型號大全，對電磁閥是否關閉進行測定。因為電噴系統(tǒng)的控制需要高精度，在柴油發(fā)電機配備了多個傳感器，具體包括凸輪軸角位移傳感器、主軸角位移傳感器、進氣壓力溫度傳感器、大氣壓力溫度探頭和噴油壓力探頭等。噴油嘴的供油量和供油時間需要ECU操作界面根據(jù)這些傳感器所測得的有關數(shù)據(jù)來調(diào)整。康明斯柴油發(fā)電機使用其中幾個傳感器的功用如下：在電噴柴油發(fā)電機中，對曲軸和凸輪軸做角位移的檢測是對運行進行控制的較基本辦法，其測量的參數(shù)是對柴油發(fā)電機做各種控制的基本依據(jù)。ECU根據(jù)傳感器提供的脈沖信號解譯出曲軸、凸輪軸位置，據(jù)此參數(shù)優(yōu)化控制噴油嘴的噴油定期，使柴油在較佳狀態(tài)工作，減小柴油發(fā)電機排放。曲軸、凸輪軸角位移探頭一般采用霍爾元件的居多，如圖2所示是主軸、凸輪軸角位移傳感器的圖片。曲軸角位移傳感器的信號輪就是柴油發(fā)電機的飛輪，而凸輪軸角位移探頭的信號輪通常設置在凸輪軸上，也有設置在柴油泵的凸輪軸上。進氣溫度傳感器一般與進氣壓力探頭制成一體，裝在柴油發(fā)電機的進氣總管中間靠后的位置，對進氣管內(nèi)的空氣壓力和溫度感應，使ECU控制供油量以防供油過多造成黑煙。進氣壓力傳感器通常采用半導體應變片電橋技術制成，其輸出電壓與壓力呈線性關系（下同）；進氣溫度傳感器通常操作由環(huán)氧樹脂封裝的熱敏電阻（下同）。大氣壓力溫度探頭確定柴油發(fā)電機所處的海拔根據(jù)該傳感器輸入的信號對噴油量進行調(diào)節(jié)，對柴油發(fā)電機在高海拔地區(qū)操作時的功率無勁進行補償，改良在使用時產(chǎn)生的冒黑煙狀況。某些電噴燃油裝置，燃油溫度會對每次供油量造成影響?？刂蒲b置會根據(jù)溫度的改變量，適時、適量地改變供油控制。如當燃油溫度升高、燃油黏度下降時，電噴裝置控制增加供油時間，從而使柴油發(fā)電機每次供油量不會因燃油溫度的變化而變化。與傳統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)的柴油發(fā)電機潤滑油壓力探頭同樣起著相當重要的用途，通過ECM控制實現(xiàn)實時保護；潤滑油溫度的高低可以通過防銹水溫度來反映，比較大概的電噴柴油發(fā)電機機構只裝配水溫傳感器，通過冷卻水溫度間接地預判潤滑油的溫度。傳統(tǒng)的燃油供給裝置的柴油發(fā)電機冷卻液溫度傳感器只是顯示其溫度狀態(tài)及過熱報警停機功用，在電控燃油機構柴油發(fā)電機中冷卻水溫度對于控制的影響有：①供油提前角 防銹水溫度與柴油發(fā)電機燃燒室溫度相關聯(lián)，而燃燒室的溫度對于噴入燃燒室油滴的氣化流程有影響，當溫度偏低時，油滴的氣化步驟所需時間較長，需要較多的燃燒準備時間，因此應將供油提前角適當提前；當溫度過高時則相反。ECM接收探頭傳來的信號，排除后發(fā)出指令給執(zhí)行器，由執(zhí)行器控制噴油嘴的噴油程序。執(zhí)行器具有兩個基本功用：接收ECU發(fā)出的控制信號和按指令精確地執(zhí)行動作。電控式柴油發(fā)電機執(zhí)行器的形式有兩種：第一種是電噴單體式噴油器EUI（Electronic controlUnit Injectors，電控噴油嘴），第二種是電噴高壓共軌燃油系統(tǒng)（DCR）。還有HEVI（Hydraulie drive Electric control）液壓驅動電控單體式噴油嘴和電控分配泵燃油系統(tǒng)。前二種步驟在大中型柴油發(fā)電機中運用廣泛，特別是在發(fā)電用柴油發(fā)電機中。電子噴射柴油發(fā)電機的EUI電子噴射系統(tǒng)采用EUI電子控制單體噴油器。所有EUI噴油器都沒有機械供油調(diào)整架。發(fā)電機控制屏根據(jù)各種傳感器輸入的信號控制噴油量和正時。發(fā)生高壓噴油的動力來自凸輪軸驅動的搖臂系統(tǒng)。EIJI電子燃油噴射裝置與通用電子燃油噴射機構相似，由發(fā)電機操作界面(配備ADEMIII電子柴油發(fā)電機）、傳感器和噴油器結構。燃料輸送泵從燃料箱中吸出燃料，通過初級和次級弗萊徹濾清器和手動油泵柴油發(fā)電機十大品牌排行榜，到達公共油管，并通過油管均勻地分配給每個燃料噴射器。輸油泵為齒形泵，供油量遠大于所需噴油量。過量燃油冷卻和潤滑噴油器，并排出燃油系統(tǒng)中可能存在的空氣。燃油通過回油管流回油箱。風扇皮帶、水泵、節(jié)溫器和機油冷卻器裝配圖解
摘要：冷卻系統(tǒng)的用途是在柴油發(fā)電機工作時，有控制地冷卻柴油發(fā)電機，使柴油發(fā)電機在一個適當?shù)姆秶鷥?nèi)工作，并保證排氣裝置各部件的表面溫度不超過150℃。詳細包括水箱散熱器、冷卻風扇、防銹水泵、節(jié)溫器和進出水管等零部件。○?柴油發(fā)電機每工作50~60小時，還應驗查并調(diào)整風扇傳動V帶的松緊度。傳動V帶過緊或過松都會嚴重影響冷卻效果，縮短V帶的使用時限?！?驗查時，用手以29～49N的力量按壓水泵與發(fā)電機V帶輪之間的V帶，V帶下壓距離應為10~15毫米，過緊過松時，可改變發(fā)電機V帶輪的位置來加以調(diào)節(jié)。注意∶更替?zhèn)鲃覸帶時必須兩根同時替換，不得一舊一新或不一樣工廠生產(chǎn)的V帶搭配使用，以免伸長量不一致，危害防凍液泵水量。? ? ? 在操作中，按技術維護規(guī)定定期向水泵油杯加注潤滑脂，加入量約為軸承空腔的1/3～1/2，過多會引起軸承高溫。注意觀察水泵體下方的泄水孔是否有滴水現(xiàn)狀，滴水嚴重時，應更換水封。不允許將泄水孔堵死，以免水封滲出的水浸入軸承造成軸承很快損傷。若發(fā)現(xiàn)軸承在運行中發(fā)出異常的噪聲應加以修理或更換軸承。水泵軸應轉動自如，沒有任何晃動或過量的端面擺動。? ? ?集成于發(fā)電機的油冷器外殼上的水泵蝸殼；與水泵蝸殼密封連接以配合形成葉輪腔的水泵外殼；設于水泵外殼內(nèi)部的水泵總成；水泵蝸殼上具有水泵入水口，水泵入水口的內(nèi)壁上具有油冷器出水口，水泵外殼上具有有與水泵入水口對應連通的水泵出水口；水泵蝸殼的渦室的內(nèi)壁上設置有油冷器進水口；油冷器進水口與油冷器的水道進口連通康明斯發(fā)電機組廠家排名，油冷器出水口與油冷器的水道出口連通；水泵入水口與水泵出水口連通以配合構成缸體入水口，機體入水口與泵蝸殼的渦室端口連通。該水泵簡化了發(fā)電機冷卻裝置組成，減小了其凈重，還利于減輕發(fā)電機冷卻系統(tǒng)的漏水風險。? ? ? 節(jié)溫器是控制水箱寶流動路徑的閥門，能根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)整進入散熱器的防銹水流量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)整冷卻器的散熱能力，保證發(fā)電機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術狀態(tài)，否則會嚴重危害發(fā)電機的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會引起發(fā)電機發(fā)熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)電機預熱時間延長，使發(fā)電機溫度過低。柴油發(fā)電機廣泛采用蠟式節(jié)溫器來自動調(diào)節(jié)冷卻強度，保證發(fā)電機在較佳的溫度下作業(yè)，不發(fā)生過冷或高溫情形，節(jié)溫器通過感應發(fā)電機負載和水溫的高低而自動改變冷卻水的流量和循環(huán)路線，從而減少油料消耗和機件損傷。? ? ? 康明斯所用的節(jié)溫器主閥開啟溫度為62±2℃，全開溫度為78±2℃，閥門升程8～10毫米。當柴油發(fā)電機冷起動后，水溫未達到74℃，出水管有水流出;或者當柴油發(fā)電機運行一段時間后康明斯柴油發(fā)電機報價，水溫超過78℃而出水管無水流出時，均說明節(jié)溫器已發(fā)生事故，應及時拆下更替。替換時，注意在清洗節(jié)溫器墊片表面時，切勿讓碎片掉入節(jié)溫器殼體內(nèi)腔?！?每日啟動柴油發(fā)電機前應嚴查散熱器是否有泄露、故障或有過多的塵土、雜草、污物等粘連在散熱片上，如若發(fā)現(xiàn)要及時進行清洗和修理。警告∶只有當柴油發(fā)電機停機后才可驗看防凍液面，在水箱寶仍熱時，不可打開散熱器加水口蓋。否則灼熱的防凍液蒸汽或飛濺出來的冷卻水會燙傷人?！?添加冷卻液時，為了保證充滿，加注完后起動柴油發(fā)電機運轉一段時間后，再查看添補，以免因為其他原因造成充滿假象。○?盡管冷卻系統(tǒng)要求操作軟水，柴油發(fā)電機經(jīng)過使用一段時間后，冷卻系統(tǒng)仍會有少量沉淀的水垢，水垢將嚴重影響冷卻水循環(huán)和散熱，必須定期加以排查。注意∶當外界溫度低于5℃時，若沒有操作防凍液，柴油發(fā)電機停機時，應打開氣缸體、散熱器、機油冷卻器和排煙管水套上的放水開關，放出冷卻系統(tǒng)中的防凍液，以免氣溫驟降，凍裂水箱、機油冷卻器、水泵和排氣管水套等部件。? ? ? 冷卻液管是用于通入冷卻水，并將防銹水冷卻，此后柴油發(fā)電機正規(guī)廠家，將防銹水輸送至與冷卻液管連接的發(fā)電機上，從而減少該發(fā)電機的溫度。? ? ? 水管輸入端插設于法蘭上，該出水管上固設有減壓閥，減壓閥遠離出水管一端設有第一管道，第一管道遠離減壓閥一端設有冷卻箱，當出水管內(nèi)的壓強大于減壓閥的額定壓強時，出水管中部分的冷卻液便會通過減壓閥進入到冷卻箱中，從而減少出水管中防凍液的壓強，其次，出水管上固設有高壓閥，當出水管中壓強遠大于減壓閥的額定壓強，且大于高壓閥的額定壓強時，人們只需打開高壓閥，使得出水管中的水箱寶通偏高壓閥排出，如此，便可穩(wěn)定出水管中水箱寶的壓強。柴發(fā)機組油箱易發(fā)的故障有哪幾點？
油箱是柴發(fā)機組不可或缺的重要輔助裝備，其技術相對簡易，但用戶也不可忽略對其的關注，因為油箱一旦發(fā)生事故也會在一定程度上影響柴油發(fā)電機組的正常操作，下列易發(fā)的致使油箱故障原由用戶要特別注意：當發(fā)現(xiàn)機組有以上事故隱患的時候，一定要及時采取步驟，避免柴發(fā)機組發(fā)生實質(zhì)性的損壞，以免耽誤機組正常運行。1、應注意后備柴發(fā)機組燃油箱用不銹鋼或鋼板制作，切勿在燃油箱內(nèi)部噴漆或鍍鋅，因為他們會與柴油產(chǎn)生化學反應，產(chǎn)生可能致使柴發(fā)機組損壞的雜質(zhì)及降低柴油的質(zhì)量、潔凈度和燃燒效率。2、柴發(fā)機組油箱存放位置必須安全以避免火災，油箱或油桶應單獨放在看得見的地方康明斯發(fā)電機廠家，適當離柴油發(fā)電機組遠點，且嚴格規(guī)定不準吸煙。3、柴油發(fā)電機組油箱放置后，油面不能比柴油發(fā)電機組底座高出其2.5米，如大油庫油面高于2.5米柴油發(fā)電機組廠家，應在大油庫與柴發(fā)機組之間加日用油箱，使直接送油之壓力不大于2.5米。即使在柴油發(fā)電機組關閉期間，也不允許燃油依靠重力，通過進油管路或噴油管路流入柴油發(fā)電機。4、油口處的阻力不允許超過所有柴油發(fā)電機組性能數(shù)據(jù)單上規(guī)定的操作干凈過濾器時的規(guī)定值。這個阻力值是建立在燃油箱裝一半燃油的基礎上的康明斯柴油發(fā)電機價格。柴發(fā)機組要正常運行，就要確保所有的部件均能正常作業(yè)，否則將會影響正常功率輸出，嚴重的可能會造成巨大機械性故障，因此即使是技術大概的油箱，用戶也一定要注意正確使用。康明斯發(fā)電機機油濾清器對照表
摘要：為了及時處置機油中的機械雜質(zhì)和膠狀沉淀物，延長機油的高效操作期，在發(fā)電機的潤滑裝置中設置機油過濾器(全流式機油濾清器和或旁流式機油過濾器)。發(fā)電機的較長壽命除取決于正確選定和操作潤滑機油等外，還取決于選用不口操作合適的機油濾清器、燃油濾芯及購買合適的替換周期。所有的康明斯柴油發(fā)電機均裝配有全流式機油濾清器、旁流式機油過濾器和燃油濾芯。弗列加生產(chǎn)均是紙質(zhì)過濾器芯的、旋轉拆除式的過濾器總成，總成一次性操作和更替。其組成簡易，濾清效率高，更換方便，無需對濾清器芯進行清理和修理，從而使發(fā)電機的保養(yǎng)大大簡化。機油在發(fā)電機中，因不斷被發(fā)電機零部件的損傷微粒和外界落入的雜質(zhì)所污染；同時，因受發(fā)電機發(fā)燙零部件的熱輻射而氧化發(fā)生了可溶于機油中的酸性物質(zhì)和不可溶的膠狀沉淀物(凝膠或乳膠)而變質(zhì)。這些雜質(zhì)和污染物對發(fā)電機是有害的，不濾除機油中這些雜質(zhì)和污染物，機油中的硬質(zhì)粒子就會增加發(fā)電機零部件的損傷，堵塞潤滑油道；酸性物質(zhì)對合金軸瓦產(chǎn)生腐蝕性磨耗；膠質(zhì)會使活塞與活塞環(huán)、氣門與氣門導管等零件之間產(chǎn)生膠結，甚至使發(fā)電機不能正常運轉，使機油的操作期縮短。經(jīng)驗證明，發(fā)電機油底殼中機油的固態(tài)雜質(zhì)總量低于0.15％時，對發(fā)電機的損害尚不大康明斯發(fā)電機組價格一覽表，但達到或超過0.5％時，則將大大加載發(fā)電機零部件的磨損。全流工機油濾清器又被稱作機油粗濾器，串聯(lián)于柴油發(fā)電機組、康明斯柴油發(fā)電機泵與潤滑主油道之間，其目的是濾除懸浮于循環(huán)通過發(fā)電機的潤滑機油中粒度在40μm以上的顆粒污染物，發(fā)電機全部循環(huán)的潤滑機油均要通過它進行過濾（一般情形下，一分鐘時間內(nèi)，全流式機油濾清器可以過濾整個潤滑機油三次），這樣能更好地保護發(fā)電機零、部件磨擦表面免遭磨料磨耗之害。全流式機油過濾器的紙濾清器是用要求很高的合成纖維濾紙制造的，其在高溫、高壓（1MPa）和污染堵塞的情況下不會破裂，而且紙濾清器是經(jīng)過打褶的，過濾表面積大，過濾器過濾能力強。為了避免因種種緣由導致過濾器阻力達到或超過某一壓力值而堵塞時，發(fā)電機不缺潤滑機油，在康明斯柴油發(fā)電機的機油過濾器座中裝配有濾清器堵塞旁通閥，當過濾器中機油流動阻力達到某一壓差值(大凸輪I、Ⅲ型NT／NTA855分別規(guī)定為320、340kPa；KT／KTA／KTTAl9規(guī)定為207～276kPa；KT／KTA38和KTA／KTTA50規(guī)定為351．6kPa)，這個旁通閥就開啟，讓部分機油不經(jīng)過濾器過濾而直接進入發(fā)電機主油道，以保證在機油過濾器堵塞時，發(fā)電機各潤滑點仍有足夠的潤滑油壓力。在某些改進型的康明斯柴油發(fā)電機(如NTA855一G2、NTA855一C360一HY5380TJCD)的機油濾清器座上裝有濾清器堵塞報警裝置美國康明斯發(fā)電機官網(wǎng)，在旁通閥開啟的同時，還輸送給發(fā)電機組操作室的報警信號指示燈一個電信號，通知操作人員應立即更換機油濾清器。①污染過度堵塞。發(fā)電機機油中的燃燒積炭、氧化產(chǎn)物和燃燒產(chǎn)物等超過機油的容納極限時，便出現(xiàn)這種堵塞，其表現(xiàn)形式是在濾清器紙濾清器上覆蓋有一層稠密的松散的油泥．導致堵塞的原由可能是發(fā)電機機油替換周期過長、維護維保差或機油盤中的燃燒廢氣量較高等等；②機油分散能力削弱堵塞。當發(fā)電機防凍液泄入油底殼中時，就會產(chǎn)生潮氣，這種冷凝的潮氣消弱了機油中的分散劑的作用，從而使油煙和炭灰粘在一起并形成沉淀。其表現(xiàn)形式是沿濾清器紙濾清器波褶方向附有較堅固的、光澤的油泥，導致的原由是防凍液泄入發(fā)電機油底殼不口發(fā)電機在寒冷天氣要素怠速時間過長等。③添加劑析出堵塞。機油中有發(fā)電機冷卻液或潮氣，因而引起機油中添加劑析出或從溶液中分離而致使堵塞。其表現(xiàn)形式是濾清器濾紙呈灰色或扭曲變形、紙褶斷裂等，主要由泄入機油盤中的發(fā)電機冷卻液或曲軸箱中的潮氣導致的。④凝膠或乳膠堵塞。其表現(xiàn)形式是在過濾器紙褶上有奶油狀的、類似凝膠的物質(zhì)，詳細由泄入發(fā)電機中的冷卻液污染了機油而引起的。⑤氧化物堵塞。因發(fā)電機機油稀釋、受發(fā)電機高溫輻射或操作了無法抵御通常發(fā)電機因素的機油而形成不能被機油溶解的氧化物致使的。其表現(xiàn)形式是堵塞時的過濾器芯呈紅色(煙灰等沉積物)。⑥磨料(磨削)堵塞。因機油中存有大量損傷物質(zhì)而致使的，詳細與發(fā)電機損傷、事故、潤滑裝置中進入大量的灰塵和臟物等導致的。旁流式機油過濾器(又稱分流式機油濾清器或細過濾器)并車在發(fā)電機潤滑油路中，并在濾清器座上設計、加工某一尺寸的節(jié)流孔來限制通過濾清器的機油流量，讓一部分機油通過旁流式機油濾清器過濾后流回曲軸箱。其目的是濾除全流式過濾器沒有過濾掉的、影響發(fā)電機磨耗的尺寸較小的顆粒，以便控制發(fā)電機的機油污染水平，進而阻止發(fā)電機的磨耗。這種過濾器在10分鐘內(nèi)才對所有的發(fā)電機機油過濾一次。因為通過這種過濾器的機油流量比較小，允許有較大的流量阻力，因而這種過濾器的過濾精度過高，一般可達5~10μm?？得魉共裼桶l(fā)電機所裝用的這種濾清器的紙濾清器為層迭盤片或過濾器，，它所操作的濾紙是長纖維紙漿制成的，紙質(zhì)較細，流量較小，過濾細度較小，因而其過濾精度較高。有些用戶對旁流式機油濾清器的功用不甚熟悉，認為既然發(fā)電機上已經(jīng)裝有全流式機油過濾器，用不用旁流式機油過濾器對發(fā)電機影響不大，同時又認為每250小時替換濾清器，增大了發(fā)電機的操作成本，因此常常不注意定期更換過濾器。事實恰恰相反，旁流式機油過濾器有不可低估的功能。當使用旁流式機油濾清器時，發(fā)電機各零配件的磨損量明顯減輕。事實上，當操作旁流式機油過濾器時，發(fā)電機的損傷與發(fā)電機中無臟物時的磨耗水平幾乎相當。康明斯專用潤滑油和防凍液規(guī)格介紹
摘要：康明斯是主要生產(chǎn)大容量柴油發(fā)電機的授權廠商，所以需要的平日維護顯得尤為重要，具體對發(fā)電機的冷卻和潤滑裝置逐項進行維保，以延遲發(fā)電機的使用壽命和提高裝置的利用率。本文的目的是為了說明主用的專用防凍液和機油型號以及替換周期。特別需要敬告的是（2）由于柴油噴射機構的精密性，保持燃油潔凈和沒有灰分或水分是極端重要的。機構中的灰分或水分會導致燃油泵和噴油咀的嚴重故障。（3）康明斯發(fā)電機服務中心建議使用ASTM No.2D燃油。操作2號柴油能使柴油發(fā)電機性能得到較好發(fā)揮。在工作溫度低于攝氏0度[華氏32度]時，操作No.2D和No.1D的混合燃油能使柴油發(fā)電機性能良好。注：較輕質(zhì)的燃油會減小燃油的經(jīng)濟性。（4）燃油的粘度必須保持在攝氏40度[華氏104度]時1.3 cST以上以提供燃油機構的充分潤滑。? ? ? 潤滑油是用來潤滑運動件、供應內(nèi)部冷卻和將雜質(zhì)帶到機油濾清器過濾，以保證柴油發(fā)電機的正常運行。潤滑油還起燃燒密封功用，并保持內(nèi)部零件以免生銹。操作高品質(zhì)的柴油發(fā)電機潤滑油結合適當?shù)臋C油泄放和過濾器更換間隔是保持柴油發(fā)電機性能和持久耐用的一個重要要素。? ? ? 所有中型柴油發(fā)電機要求使用符合康明斯柴油發(fā)電機標準CES?20075的機油或更好的機油。這項技術規(guī)范可認為等同于CF-4/SG?API和歐洲ACEA E-2標準。更早的CD和CE API機油和ACEA E-1歐洲機油廢除，不再允許在任何中型柴油發(fā)電機上操作。所有B、C、ISB、QSB、ISC、QSC機型采用在凸輪軸的凸輪外表面上滑動的氣門插柱，并且要求使用SG或更好的API等級的機油，以確保向滑動插柱供應充足的潤滑。? ? ? 以下表顯示較近幾年機油配置成份和類別的進展。在圖表中的位置越靠下，配置成份的化學和機油性能越好。必須告知中型柴油發(fā)電機的用戶從機油生產(chǎn)者和經(jīng)銷商處選用的機油至少應達到CES?20075標準。符合CES-20071(在歐洲為CES-20072)的機油是目前機油工業(yè)可向中型柴油發(fā)電機供應的較優(yōu)質(zhì)的機油技術規(guī)范。全球機油經(jīng)銷商都接受CES標準，許多經(jīng)銷商在他們的產(chǎn)品商標上宣稱符合CES標準。根據(jù)需要，機油要滿足康明斯CES標準，請您確保達到康明斯的技術說明?！?康明斯發(fā)電機公司介紹操作含少量灰分為1至1.5%(品質(zhì)百分比)的機油。較多灰分，多至1.85%灰分的機油可以操作在燃油硫份一般為1至1.5%(品質(zhì)百分比)的地區(qū)。限制灰分對避免汽門和活塞沉淀物堆積是重要的。○?關于康明斯柴油發(fā)電機操作的柴油發(fā)電機潤滑油的進一步細節(jié)和探求，參照公告號3810340-02康明斯柴油發(fā)電機機油講解。新柴油發(fā)電機磨合機油○?對新的或翻新的康明斯柴油發(fā)電機不介紹特別的磨合柴油發(fā)電機潤滑油。在磨合期間使用與正常工作同類型的機油。? ? ? 機油的粘度是以流動阻力來衡量，美國康明斯工程師協(xié)會是以粘度來給機油分級?？梢詽M足0℃的低溫要求的標以W的后綴，能夠滿足發(fā)燙也可滿足低溫要求的被標為多級潤滑油或多粘度潤滑油。使用多級潤滑油可以減小燃油消耗。○?如果柴油發(fā)電機在環(huán)境溫度持續(xù)為零下23℃條件下工作，且在不運轉時沒有加熱策略，須用耐足夠低溫的CE/SF柴油發(fā)電機機油，如5W-20或5W-30。○?不能延遲機油和機油過濾器的更替周期。因為腐蝕、沉淀、磨耗等原由，增長替換周期將減小柴油發(fā)電機的壽命?！?操作低粘度的機油，如10W或10W-30，將在環(huán)境溫度低于零下5℃時有助于柴油發(fā)電機的啟動。連續(xù)操作低粘度機油將因為損傷原由而減小柴油發(fā)電機的壽命?！?對于新的或大修過的康明斯柴油發(fā)電機，康明斯不推薦操作特殊的“試車”潤滑油?？得魉共裼桶l(fā)電機試車時操作的潤滑油即是平日操作的潤滑油。○?在E.M.A.的重型康明斯用和工業(yè)用柴油發(fā)電機的潤滑油資料書中可獲得關于世界各地區(qū)潤滑油可獲得性的補充資料。? ? ? 康明斯公司推薦操作滿足MIL-G-3545規(guī)格的潤滑脂，但具有鈉或堿皂增厚劑的潤滑脂除外。可和潤滑油供應商聯(lián)系，獲得滿足這種規(guī)格的潤滑脂。注意：不得將不同牌號的潤滑脂混在一起東風康明斯發(fā)電機官網(wǎng)，這會致使軸承故障。潤滑過大和潤滑不足是同樣有害的柴油發(fā)電機價格表。在潤滑了風扇轂之后，兩個管螺塞都要更換。使用滑脂咀時，潤滑脂會因為旋速度度而飛淺出來。? ? ? 康明斯引薦使用含有預先加入的補充冷卻劑添加劑(SCA)的全配方的冷卻液或冷卻劑。防凍劑或水箱寶必須符合保養(yǎng)**(TMC)介紹條例(RP)329條(乙烯乙二醇)或RP330條(丙烯乙二醇)規(guī)定的規(guī)格。操作全配方的水箱寶或冷卻液大大地簡化了冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)。? ? ? 必須低于下表中的限值。檢修水的品質(zhì)可以用專用檢測工具，如圖3所示發(fā)電機廠家排名。? ? ? 水冷發(fā)電機的冷卻液的檢驗和監(jiān)測是非常重要的方法，?由于腐蝕、穴蝕和冰會導致發(fā)電機的破環(huán)。? ? ? 冷卻系統(tǒng)保護液供應防銹蝕、防穴蝕、?防凍的高效保護。冷卻水中保護波的濃度不應低于和超過下面的極限：特別敬告：?目前市售的防凍液都已由生產(chǎn)工廠配制好。不需用戶再添加水，?主要狀況請閱讀防凍液外包裝上的說明。柴發(fā)機組每累計運轉50小時的維護作業(yè)有哪幾點？
柴發(fā)機組每累計運轉50小時后，除了做好上篇提到的機組運轉結束后的八項維保工作外，還應增加電池、三液泄漏、三濾裝置、風扇皮帶松緊度、發(fā)電機及電控部分各接線線頭等檢查工作，本篇由專業(yè)柴油發(fā)電機銷售中心——廣東康明斯發(fā)電裝置服務中心為大家推薦下。一、檢測柴油發(fā)電機組的電池；檢測電池電壓，必要時充滿。搬運電池時，請戴護目鏡，電池中含爆炸性氣體和易腐蝕性硫酸。在電池附近點火可能導致爆炸。三、檢修柴油發(fā)電機組三濾裝置是否良好，必要時替換。四、檢查并調(diào)整柴發(fā)機組風扇皮帶松緊度。五、必要時添加或更替水箱和缸體內(nèi)的冷卻水。六、檢測發(fā)電機及電控部分各接線線頭是否牢靠。七、帶有油水分離器的機柴油發(fā)電機組柴油發(fā)電機型號及規(guī)格，每使用50小時要定時排水及清潔或替換濾芯。八康明斯發(fā)電機、新柴油發(fā)電機組初運轉到50小時后，應更替全部機油和機油濾清器重慶康明斯官網(wǎng)。以上是由專業(yè)柴油發(fā)電機銷售中心——廣東康明斯發(fā)電裝備公司為大家分享的柴油發(fā)電機組每累計運行50小時的維護作業(yè)，希望可以幫到各位?？得魉拱l(fā)電機公司創(chuàng)始于1974年，四十余年專業(yè)發(fā)電機生產(chǎn)廠商，服務商直銷，質(zhì)量保證，長久為用戶提供技術咨詢，免費調(diào)試，免費檢查，免費培訓服務。網(wǎng)址：柴油發(fā)電機多見故障表現(xiàn)形式和處理方法
摘要：柴油發(fā)電機是目前發(fā)電機組的主要動力裝置，具有構造簡易、使用大概等特點。但同時由于發(fā)電機組高載重量、高負載的作業(yè)環(huán)境，致使柴油發(fā)電機零配件易磨耗，容易出現(xiàn)各種各樣的發(fā)電機組動力故障。針對柴油發(fā)電機易見故障判定和排除進行詮釋，從啟動損壞、排氣損壞敘述了柴油發(fā)電機易發(fā)損壞表現(xiàn)形式、處理程序及慣用的排除措施。處理步驟：詳細通過重新加油，且嘗試用工具疏通日用油箱通風孔，并打開日用油箱輸油開關。處理因為日用油箱相關問題引起的啟動損壞。處置方案：要根據(jù)實際情況，判斷油路進入空氣的起因。然后針對性地采用更換破損油管，替換噴油嘴墊片，重新緊固油管螺母等方法來防止空氣進入油路，同時也能排除漏油問題。解除辦法：通過調(diào)試判斷供油時間是靠前還是延后。如果供油過早，可以采用減小噴油嘴墊片的調(diào)節(jié)步驟排除。如果供油過晚，可以采用增加墊片的手段排除。在增減墊片時，要注意把握，每調(diào)節(jié)厚度0.2 mm的墊片，會使供油時間延后或提早3°。可以通過轉動曲軸，判定是否有喘氣聲發(fā)出。如果存在這種聲音，則表示氣門漏氣。處置方法可以根據(jù)主要診斷情況，采用擰緊氣門調(diào)整螺釘?shù)姆椒▉碚{(diào)整氣門間隙。（4）可以采用在通氣管中加入些許機油，然后嘗試啟動，如果感覺啟動難度仍然很大，則表明氣缸損傷較為嚴重。排除步驟主要通過更換汽缸部件來處理啟動失敗的現(xiàn)象。（1）可能是柴油發(fā)電機超負載運作?？梢酝ㄟ^減小馬力，然后觀察排黑煙現(xiàn)象是否改進。如果有改善則證明是柴油發(fā)電機負載過大。這時應當及時通過降低馬力的程序降低柴油發(fā)電機負載。（2）排氣管或空氣過濾器阻塞致使汽缸內(nèi)空氣含量過低，致使柴油燃燒不充分產(chǎn)生黑煙?？梢酝ㄟ^定時清潔柴油發(fā)電機空氣過濾器，清理排煙管油污廢物等養(yǎng)護工作來避免這類故障的出現(xiàn)。（3）噴油咀霧化不夠理想導致的柴油燃燒不充分。可以從采用調(diào)試噴油泵壓力，用工具旋轉噴油泵調(diào)壓螺釘?shù)姆椒▉砀纳撇裼挽F化效果。（4）氣缸嚴重磨損引起的柴油燃燒不充分。可以采用替換損傷嚴重的氣缸套、活塞等零部件的步驟進行處理。（5）供油泵供油時機不對致使的柴油燃燒不充分。可以通過調(diào)節(jié)噴油泵和齒輪之間的調(diào)節(jié)墊片來校正供油時機。（1）曲軸箱機油過多，可能會引起機油上竄入氣缸內(nèi)參與燃燒?？梢酝ㄟ^適當放出多余機油的程序來處理這種狀況。（2）空氣濾清器中機油跟隨空氣進入氣缸參與燃燒。可以采用排出空氣濾清器中多余機油，并清理通氣孔內(nèi)積留機油的方法來解決。（3）可能是氣缸損傷嚴重致使的汽缸在運轉步驟中存在機油漏出參與燃燒的情況。這一現(xiàn)象要全面檢修柴油發(fā)電機缸塞組件的損傷程度，替換損傷超限的零配件。（1）可能因為燃油純度偏低，致使其在進入燃燒室時，所含水分太高康明斯柴油發(fā)電機組官網(wǎng)?？梢圆捎贸恋砣加偷牟襟E隔離解決燃油中的水分，或者直接更換燃油。（2）可能由于汽缸破損致使的滲水情形。這個需要及時替換磨損嚴重的柴油發(fā)電機零配件。同時盡量預防超負荷運行的狀況，減小缸體損傷。（3）噴油泵滴油效果不佳，可能會導致一股一股的間斷性的冒白煙。這要通過調(diào)整噴油嘴壓力螺釘，或更換損壞的噴油泵部件來進行排除。? ? ? 因為不一樣的柴油發(fā)電機，其配置及相關技術不一致，因此您需要確保擁有正確的柴油發(fā)電機故障處理手冊來指導您完成整個流程。以下是可以遵循的簡單舉措：? ? ? 柴油發(fā)電機故障解決程序首先要找出問題所在。由于發(fā)電機是發(fā)電機的心臟，因此恢復它可以幫助跟蹤和排除問題。重新啟動發(fā)電機，如果發(fā)電機仍然不轉動或轉動一點然后死機，則可能是電源問題。? ? ? 測試電池電壓，如果顯示沒電，即使清洗端子后，也需要更換新電池。? ? ? 發(fā)電機停止的緣由之一可能是油位低。要檢測油位，需要操作干凈的量油尺檢測油位。從發(fā)電機上取下量油尺，清洗并再次蘸取，以獲得清晰的新讀數(shù)。? ? ? 如果油位低，找一個漏斗，打開油蓋，重新加滿油，然后啟動發(fā)電機。? ? ? 如果空氣過濾器被污垢堵塞，發(fā)電機會因為污垢造成的故障而導致柴油發(fā)電機運行時間短而突然停止。? ? ? 在這種狀況下，較終的柴油發(fā)電機故障排除措施是通過卸下整個面板并裝回新濾清器來簡單地替換過濾器。? ? ? 如果自動轉換開關損壞，發(fā)電機將無法按預期起動柴油發(fā)電機工作原理。因此，如果柴油發(fā)電機啟動困難，則可能不是發(fā)電機或機油。你必須做一點柴油自動轉換開關的損壞排除。方法如下：? ? ? 在突然的電涌期間，斷路器跳閘；因此，在斷定ATS存在問題之前，請確保跳閘的斷路器處于正確位置。如果這不起作用，請轉到第二步。? ? ? 當控制面板損壞時，它不會在電源恢復時向發(fā)電機發(fā)出起動中斷或停止的信號康明斯發(fā)電機銘牌。作為柴油發(fā)電機損壞解除方法，請確?？刂颇K處于良好狀態(tài)并進行替換或維修。? ? ? 電磁閥可能會因快速循環(huán)、污垢堆積和過熱而損壞。它可能導致ATS失??；因此，您需要確保它們是好的，如果它們損壞，請立即替換電磁閥。在手動使用模式時按“START”鍵，或在自動操作模式時遙控開機輸入信號高效，或在測試使用模式時，沒有啟動動作。檢查操作系統(tǒng)端子“C9”的直流電壓，如無電壓，查相應線路保險絲。如電壓低，用充電器對電池另外充電，待電池滿電量時，再起動。在起動馬達的磁吸上用DC電壓表對負極測定此接頭，如有電壓，則磁吸有損壞，須替換；如無電壓，則檢測控制系統(tǒng)的接線是否松脫或短路。操作系統(tǒng)液晶顯示故障：“不能啟動”柴油發(fā)電機轉動但不能著機或柴油發(fā)電機啟動著機運行后停止，啟動困難損壞燈亮。如果在排氣系統(tǒng)有白煙說明燃油已進入發(fā)電機，但柴油發(fā)電機不著車。請查閱《柴油發(fā)電機手冊》進一步檢驗。但柴油發(fā)電機冷卻后，檢修防凍液位，切勿在未冷卻的柴油發(fā)電機加入大量凍水，這樣會對柴油系統(tǒng)成嚴重破壞。檢修控制面板的測量電壓，如電壓正常，檢修負荷確保是非電容性的（容量條件補嘗裝備會不經(jīng)意的做成一個電容性負載）。康明斯發(fā)電機組主軸飛輪組的構成與功用
主軸的功用是將氣體壓力轉變?yōu)楣β瘦敵?，以驅動與其相連的動力裝置。此外，它還要驅動柴油發(fā)電機本身的配氣裝置及各種附件，如噴油泵、水泵等。主軸在作業(yè)時，因為承受很高的氣體力、往復慣性力、離心力及其力矩的用途，因此曲軸內(nèi)部產(chǎn)生沖擊性的交變應力（拉伸、壓縮、彎曲、扭轉）康明斯發(fā)電機官方網(wǎng)站，并易產(chǎn)生扭轉震動，從而引起主軸的疲勞破壞。另外由于各軸頸在很高的壓力下作高速轉動，使軸頸與軸承磨耗嚴重，所以對主軸的要求是：耐疲勞柴油發(fā)電機廠家排行榜、耐沖擊、有足夠的強度和剛度，軸頸表面的耐磨性好并經(jīng)常保持良好的潤滑狀態(tài)，靜平衡與動平衡要好，在操作速度范圍內(nèi)不能產(chǎn)生扭轉震動，裝配固定可靠并加以軸向定位或限制軸向位移。主軸毛坯制造采用鑄造和鍛造兩種手段。鍛造曲軸具體用于強化程度高的柴油發(fā)電機，這類曲軸通常采用強度極限和屈服極限較高的合金鋼（如40Cr、35CrMo）或中碳鋼（如45鋼）制造。鑄造主軸廣泛應用于中小容量柴油發(fā)電機，通常采用高強度球墨鑄鐵鑄造，其好處是制造方便，成本低，能夠鑄出合理的構成形狀，對扭轉震動的阻尼用途優(yōu)于鋼材。柴油發(fā)電機飛輪的詳細作用是存儲做功沖程發(fā)生的能量，克服輔助沖程（進氣、壓縮和排氣沖程）的阻力，以保持主軸旋轉的均勻性，使柴油發(fā)電機運轉平穩(wěn)。其次，飛輪還具有克服柴油發(fā)電機短期超載的能力。有時它還可兼作動力輸出的帶輪等。柴油發(fā)電機的飛輪多用灰鑄鐵制造，當?shù)膱A周轉速超過50m/s時，則購買強度過高的球墨鑄鐵或鑄鋼。飛輪的結構形狀是一個大圓盤，如圖1所示。輪邊尺寸寬而厚，在重量一定的要素下，可獲得較大的轉動慣量。多缸柴油發(fā)電機的功率輸出較均勻，對飛輪的轉動慣量要求較小，因此飛輪的尺寸小些。相反，單缸機飛輪相應大些。一般在飛輪的外圓上裝有啟動齒圈，在外圓上刻有記號或鉆有小孔，用以指示某一缸（通常為第一缸）在上止點的位置，供檢查氣門間隙、供油提前角和配氣定期使用。由于飛輪上刻有記號，飛輪與曲軸的位置在安裝時不能隨意錯動。以上是深圳康明斯發(fā)電設備授權廠商為您講解的康明斯發(fā)電機組曲軸飛輪組的構成與作用，希望對您有用。我司是專業(yè)生產(chǎn)發(fā)電機、發(fā)電機、康明斯發(fā)電機組的公司。也是康明斯發(fā)電機授權OEM中國康明斯發(fā)電機組配套服務商。康明斯發(fā)電機公司始創(chuàng)于1974年，在全國設有64個出售服務部康明斯發(fā)電機說明書，長期為用戶提供技術咨詢，免費調(diào)試，免費檢修，免費培訓服務。更易見電機詳情歡迎撥打康明斯熱線：活塞冷卻噴嘴的用途和安裝舉措及打靶試驗
摘要：為了保證柴油發(fā)電機活塞頭部不至于過熱，需要對活塞頭部進行冷卻，冷卻的原理是在活塞的頭部內(nèi)設置冷卻油道，然后由在缸頭上安裝的活塞冷卻噴嘴，向冷卻油道內(nèi)噴射冷卻機油，以達到減輕活塞頭部溫度的目的。在傳統(tǒng)的發(fā)電機設計中，一個活塞通常設置一個康明斯冷卻噴嘴，噴油方向固定不變，在多缸發(fā)電機中需要設置多個冷卻噴嘴支架，且活塞冷卻噴嘴多安裝在機體上，由于需要對燃燒室和活塞裝配構造進行避讓，一般需要設置專門的工裝將活塞冷卻噴嘴裝配在發(fā)電機機體上，安裝工序復雜，請非技術人員勿自行裝配。? ? ? 活塞是發(fā)電機的核心元件，燃燒發(fā)生在活塞的燃燒室內(nèi)，燃燒發(fā)生的爆發(fā)壓力推動活塞沿缸孔內(nèi)做往復直線運動。活塞及活塞相關組件是發(fā)電機中工作條件較為苛刻的零部件，發(fā)電機的強化程度、大修周期、可靠性與壽命在很大程度上取決于活塞的工作壽命。? ? ? 隨著柴油發(fā)電機強化程度不斷提升，單缸容量不斷增加，活塞頂部承受偏高的熱負荷，通過傳熱計算論說及活塞溫度場試驗驗證，活塞喉口溫度較高可以達到360℃～380℃，而且溫度分布極為不均勻，溫度梯度很大，較高的熱負荷容易造成活塞頂部開裂等故障。? ? ? 這就對活塞頂部的冷卻提出了更高的要求，活塞的冷卻辦法具體有自由噴嘴冷卻、振蕩冷卻、內(nèi)冷油道強制振蕩冷卻。所謂自由冷卻，即從連桿小頭上的噴油孔或從裝配在機體上的冷卻噴嘴向活塞內(nèi)腔噴射機油，達到冷卻的目的；所謂振蕩冷卻，即從連桿小頭上的噴油孔將機油噴入活塞內(nèi)腔的環(huán)形油槽中，由于活塞的運動使機油在環(huán)形油槽中發(fā)生振蕩而冷卻活塞。而目前常用的內(nèi)冷油道強制振蕩冷卻是在活塞鑄造時，在活塞頂部環(huán)槽位置，鑄造出油道，機油從設計在機體上的冷卻噴嘴，噴入活塞冷卻油道的進油孔，通過活塞的運行使機油在油道內(nèi)循環(huán)及振蕩，吸收活塞頭部熱量，較終從活塞的出油孔流出，此構造使機油在活塞的冷卻油道內(nèi)強制流動，以便達到冷卻活塞的目的。? ? ? 因為行業(yè)內(nèi)活塞的布置一般由主機廠委托活塞生產(chǎn)企業(yè)進行精細布置，而活塞的冷卻噴嘴往往由各主機廠根據(jù)自身發(fā)電機工作特點，機油壓力狀況進行布置。因此，因為技術保密等因由，活塞生產(chǎn)商往往無法獲得正確的機油供給量，活塞一般也是類比布置，因此，活塞冷卻較終能否達到規(guī)劃要求，通常需要各主機廠在冷卻噴嘴布置完成后，進行實物的驗證。? ? ? 行業(yè)內(nèi)，冷卻噴嘴的規(guī)劃措施尚不機構，各類文獻中推薦細節(jié)規(guī)劃辦法的很少，本文將結合作者的作業(yè)經(jīng)驗，重點引薦內(nèi)冷油道強制振蕩冷卻噴嘴的規(guī)劃、驗證及損壞詳解。? ? ? 隨著柴油發(fā)電機的不斷強化，活塞的熱負荷越來越高，為了滿足柴油發(fā)電機的操作程序，整體內(nèi)冷油腔活塞、鋼頂鋁裙、整體鍛鋼、復合材料、鑄鐵等活塞應運而生，這些高負荷柴油發(fā)電機活塞通常采用內(nèi)冷油腔布置，冷卻機油通過噴嘴噴入冷卻油腔，在油腔內(nèi)振蕩吸收活塞熱量后流出，從而降低活塞（特別是頭部）溫度。冷卻噴嘴外觀如圖1所示，一般是固定在發(fā)電機缸體上的冷卻裝置，如圖2所示。其功用是在活塞作高速往復運動時，將冷卻機油噴入內(nèi)冷油腔內(nèi)。? ? ? 柴油發(fā)電機活塞在工作時不斷的從燃燒機構吸收熱量，如果要保持活塞有過高的強度，滿足柴油發(fā)電機的使用規(guī)范，必須將活塞吸收的熱量及時地傳走。一般情形下，活塞吸收的熱量是通過活塞環(huán)、活塞裙部和活塞內(nèi)腔頂傳遞。但對于高強化柴油發(fā)電機活塞，僅靠這些步驟已無法滿足冷卻活塞的要求，需要采用強制噴油冷卻。采用強制冷卻要素如下：? ? ? 當活塞頂面功率：≤2.4W/mm2活塞不采用強制冷卻；2.4-3.2 W/mm2活塞采用內(nèi)腔強制噴油冷卻；≥3.2 W/mm2活塞采用冷卻油道振蕩冷卻。? ? ? 活塞內(nèi)腔強制噴油冷卻的柴油發(fā)電機對噴油器的要求不高，只要保證噴油量，對冷卻噴嘴的發(fā)散度和噴射角度沒有嚴格要求。內(nèi)冷油腔活塞對噴嘴的要求比偏高，要求活塞在下止點時冷卻油能夠全部噴入，活塞在上止點時大部分冷卻油（80%以上）噴入，噴油器的噴油量為5-7L/Kw.h，噴射轉速大于活塞的較大瞬時速度。如果冷卻噴嘴的冷卻油無法夠噴入冷卻油道或噴入量小，對活塞的冷卻非常不利，由于冷卻油腔阻止了熱量的傳遞，量熱集聚在活塞頂部，使活塞頂部、第一環(huán)槽的溫度提升，造成活塞頂部異樣膨脹，會導致活塞拉缸，第一環(huán)槽溫度升高使機油膠結，造成活塞環(huán)卡滯等失效模式。? ? ? 當發(fā)電機的爆發(fā)壓力為14-21MPa，升功率超過25-35kW/L，活塞單位面積功率大于0.30-0.47kW/cm2時，需要考慮采用內(nèi)冷油道強制振蕩冷卻。活塞噴嘴需要精確實現(xiàn)冷卻機油95%通過進油孔，并且達到要求的速度和噴射油量，以便可以保證快速的吸收活塞頂部的熱量，減輕活塞工作溫度。一般活塞冷卻噴嘴有如下布置要求：（3）冷卻噴嘴管內(nèi)壁粗糙度在滿足設計要求及零件成本目標的狀況下盡量小，以降低能量損失。且噴嘴管內(nèi)部盡量圓滑過渡。（5）冷卻噴嘴應該設置有壓力調(diào)整閥，根據(jù)發(fā)電機潤滑裝置的總油量及不一樣工況下的機油壓力合理選擇冷卻噴嘴的開啟壓力。? ? ? 內(nèi)冷油腔活塞除對噴入油量和油束轉速要求外，要提高冷卻效果，冷卻機油相對內(nèi)冷油腔壁必須有過高的速度，形成紊流（雷諾數(shù)在3000以上）以提高換熱系數(shù)，所以冷卻機油必須在油腔內(nèi)振蕩起來。要使冷卻機油振蕩起來，通常采取兩種對策：? ? ? 如前文所述，噴油速度要求大于活塞的瞬時較大轉速，保證機油可以噴入活塞的內(nèi)部油腔。不僅僅是額定負載點，還包括最大功率點等各階段。參考內(nèi)燃機布置，計算活塞瞬時較大轉速，根據(jù)公式：? ? ? 當活塞加載度J=0時，活塞速度較大。其中，R：曲柄半徑；α：曲柄轉角；λ：連桿比；ω：角轉速。? ? ? 根據(jù)經(jīng)驗，噴油速率為4-6kg/kW·h，因此可以通過購買工況點的容量計算出理論需要的噴油量。并由下述公式計算冷卻噴嘴出口的截面積，進而計算出出口直徑，進行噴嘴布置。? ? ? 其中，Q：總的噴油量；V出口：冷卻噴嘴出口流速；A出口：冷卻噴嘴出口的截面積。? ? ? 內(nèi)冷油道強制振蕩冷卻噴嘴，通常都設置有冷卻噴嘴閥，這是因為：（1）在發(fā)電機啟動初期，發(fā)電機速度較低，負載偏低，這時機油泵流量也處于過低的水平康明斯柴油發(fā)電機，此時，活塞承受熱負荷還不高。如果冷卻噴嘴開啟，會消耗大量機油，會影響初始的潤滑系統(tǒng)建立。? ? ? 冷卻噴嘴閥的開啟壓力根據(jù)經(jīng)驗，通常設定在120～160kPa，并結合發(fā)電機實際作業(yè)狀況進行設定。本例中，低容量版性能初試中，發(fā)電機額定點機油壓力410kPa，功率點機油壓力375kPa，怠速點機油壓力280kPa，機油溫度88℃?？紤]實際使用及極限工況，隨著機油溫度升高，機油壓力還會下降。再有就是此例中的活塞熱固耦合計算結果表明此活塞熱負載偏高，活塞溫度較高，應當盡早開啟活塞冷卻。綜上所述，冷卻噴嘴閥的開啟壓力較終設定在160kPa。? ? ? 冷卻噴嘴閥一般采用鋼球式單向閥。根據(jù)設定的開啟壓力及流通面積，確定彈簧初始負荷，進而確定彈簧規(guī)劃參數(shù)。? ? ? J?形活塞冷卻噴嘴位于康明斯發(fā)電機排氣側的曲軸承鞍座之間。機油從康明斯發(fā)電機排煙側的缸體中的總油道供應。采用?J?形活塞冷卻噴嘴的機體也可以加工為能夠操作鞍座式活塞冷卻噴嘴。如果是這種情形康明斯發(fā)電機廠家，塞子需要安裝在鞍座式活塞冷卻噴嘴的位置。（1）使用康明斯發(fā)電機盤車工具（零件號?3824591），需要轉動主軸一整圈，以便可以夠到每個活塞冷卻噴嘴和/或螺釘。（4）查看冷卻噴嘴和螺釘有無裂紋、彎曲或其他故障。查看噴嘴尖端有無毛刺或事故。事故的冷卻噴嘴或螺釘無法修理。如果發(fā)現(xiàn)任何故障，必須更替活塞冷卻噴嘴或螺釘。（2）當將噴嘴插入孔中時，噴嘴總成的定位臂必須朝上。接觸氣缸壁將故障噴嘴。利用長套筒驅動延長件，將螺釘和/或活塞冷卻噴嘴裝配到位。（3）要正確對正，活塞冷卻噴嘴定位銷必須嚙合缸體中的定位孔，并確保尖端指向氣缸，如圖5所示。如果支柱不在缸套外側，則可能損壞活塞冷卻噴嘴。（4）將 Loctite? 242（零件號 3824040）涂抹到螺釘?shù)穆菁y上。使用 Loctite 安裝螺釘和墊圈并用手擰緊。功率值：冷卻噴嘴螺釘65N.m。（1）冷卻噴嘴的水頭損失與冷卻油流動速度的平方成正比，為了降低其水頭損失，噴嘴構造盡可能的簡單，噴嘴內(nèi)圓滑過渡。（2） 噴油速度盡可能不小于活塞運動時的瞬時轉速，不僅僅是額定負載點，還包括大功率點等各階段。（3）通常情形下發(fā)電機冷卻噴嘴都有開啟壓力，合理確定該數(shù)值，防止發(fā)電機頻繁啟動（或負荷大范圍變化）時造成活塞高溫。（4）活塞內(nèi)冷油腔的冷卻效果不但與冷卻油腔的表面積成正比，還與冷卻油的振蕩有關，故而冷卻油腔要求有一定的高度，使冷卻油與冷卻油腔表面有較大的相對速度，形成紊流，提升冷卻效率。（6）如圖6所示。不要在活塞位于下止點時拆除活塞冷卻噴嘴。否則會事故噴嘴并造成活塞故障。為減少損壞的可能性，必須僅當正在維修的汽缸處于上止點時才可以拆下活塞冷卻噴嘴。? ? ? 冷卻噴嘴裝配完成，試制完成后，還需要進行試驗驗證，確認冷卻噴嘴的作用性能。這種試驗通常稱為打靶試驗，可以在特制的工裝上進行，也可以用實際裝配的機體經(jīng)過適當?shù)母闹坪笞鳛樵囼灩ぱb。（2）噴嘴相對活塞的位置可由工裝實現(xiàn)，將噴油嘴固定在工裝下端，活塞可在工裝的圓筒內(nèi)上下移動，以測量不同行程位置冷卻油的噴入量。（3）在活塞內(nèi)冷油腔的出口處連接收集回油的容器，以測定從內(nèi)冷油腔的回油量，同時在工裝下端放置容器，收集未噴入內(nèi)冷油腔而回流的冷卻油，可得到總的噴油量。? ? ? 試驗結果表明發(fā)電機型號規(guī)格及功率，供油壓力為400-420kPa時，冷卻噴嘴的流量約為3.3-3.8L/min。冷卻噴嘴閥的開啟壓力為160kPa-170kPa，通過收集的機油量，用（公式3）反算，噴油轉速為16.93m/s。試驗證明此噴嘴的功用性能滿足規(guī)劃及使用要求。? ? ? 隨著柴油發(fā)電機強化程度不斷提升，內(nèi)冷油道強制振蕩冷卻活塞必將更加廣泛的應用。通過本文引薦的主要規(guī)劃和裝配手段，冷卻噴嘴及噴嘴閥可以根據(jù)本文提供的辦法及經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行布置，但必須進行打靶試驗，驗證實物與布置目標的符合性。同時，需要通過整機相關試驗完成用途及可靠性驗證。康明斯發(fā)電機使用什么機油？
摘要：發(fā)電機用潤滑油的特征是將自身牢靠地鋪展并附著在軸承表面上并提供潤滑性。通常，潤滑油的油性應該比過高，一般是當它用于承受高壓力強度和較小間隙部分的配合表面以預防從油中擠出，而零件的金屬被一層薄薄的油保護并且磨損也大大減少了。潤滑油通常應具備以下文中所述的特性，才能滿足康明斯發(fā)電機潤滑要求，另外康明斯公司? ? ? 機油，即發(fā)電機潤滑油，英文名稱：Engine oil。密度約為0.91×10（kg/m）能對發(fā)電機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等用途。被譽為發(fā)電機組的“血液”?？得魉构疽]操作“藍至尊”機油，這種品牌的機油其粘度指標為15W—40、性能等級為CG4/SH，實用劑配方是完全依照康明斯發(fā)電機本獨有的性能特點制定的。如果發(fā)電機使用的機油粘度太高會造成發(fā)電機運行阻力增大，油耗增加，發(fā)電機噪音增大等問題，故而深圳發(fā)電機出租公司在選定機油時一定要按照服務商要求來操作，不要隨意加大機油粘度級別，以免對發(fā)電機造成影響。? ? ? 潤滑油的黏度是在一定的溫度時機油的流動性或稠度。黏度就是對流動的阻力。通過一個稱為賽波特通用黏度計來測量黏度，如圖1所示。黏度要在一定的機油溫度下確定。? ? ? 較常載的溫度是0℉、150F和210F。油樣從計中流到接收長頸瓶中，這個過程要在一定的溫生下完成。油樣完全排干所需的時間被記錄下來，事位為s（秒）。黏度在特殊的溫度下，由賽波特通生度秒數(shù)讀出。? ? ? 機油溫度越低，其流動性越差；機油越熱，它越稀，流動性越好。黏度指數(shù)用來表示不一樣溫度時的機油黏度。黏度指數(shù)是在給定溫度下機油黏度改變的尺度。機油中添加了化學制品，以便隨著機油溫度的改變，黏度不會改變多少。一般黏度指數(shù)越高，黏度隨著溫度的相對變化越小。? ? ? 為了便于使用，機油必須像液體一樣流動。寒冷的環(huán)境會增加機油黏度，直至機油不能流動。機油停止到流動的溫度定義為凝點。當機油接近凝點時。它變得很濃，很難泵出。為了控制凝點，向機油注中加入了添加劑。? ? ? 抗氧化劑能減小氧對機油的影響。氧的減少降低發(fā)電機內(nèi)油泥和積炭的形成。前面提到過，油底殼中的任何氧會增加發(fā)電機中的機油氧化，從而產(chǎn)生酸。在精煉過程中，機油中添加了幫助排除或吸收氧的化學制品。如果氧被吸收掉，則很少會出現(xiàn)機油氧化物，從面康明斯發(fā)電機價格一覽表，產(chǎn)生的酸就很少。注意：如果不按期替換機油，氧化會增加。? ? ? 機油中添加了清洗劑，以幫助清潔發(fā)電機上的顆粒、灰塵、污垢和其他異物。機油中的清潔劑使沉積的炭、膠和污垢松動和分解。這些顆粒懸浮在機油中，該特性稱為懸浮能力。然后，機油將這些松散的物質(zhì)帶到機油過濾器。比過濾器尺寸小的顆粒留在機油中，直到換掉機油。另外，清洗劑也會一定程度地增大發(fā)電機損傷。? ? ? 機油中也加入了分散劑。機油中加入了化學制品，以使小的雜質(zhì)顆粒保持分散或彼此分離。如果沒有分散劑，顆粒易于集中，形成大的顆粒。這些重的顆粒很難懸浮在機油中，能堵塞油道和過濾器。如圖2和圖3所示，雜質(zhì)顆粒保持懸浮，直到它們較終通過機油濾清器。此時，雜質(zhì)和灰粒被過濾器清除。分散劑大大地提高了機油能攜帶的污染物的量，從而保證它能繼續(xù)正常使用。? ? ? 機油中雜質(zhì)被機油濾清器解除，那么它們就不會沉積在發(fā)電機部件上。? ? ? 人們?yōu)楦倪M燃油消耗，通過使用節(jié)能機油可以降低燃油消耗量。節(jié)能機油加入了各種用來降低摩擦的添加劑。如果摩擦減少，則發(fā)電機中消耗的摩擦功就會減少。最后結果是燃油有效做功增加。有兩種節(jié)能（EC）機油：ECI和ECII。ECI機油可使燃油經(jīng)濟性增加大約1.5％，ECII機油可使燃油經(jīng)濟性增加大約2.7％。可通過容器上的ECI或ECII字樣來識別節(jié)能機油。? ? ? 潤滑油中添加了防沫添加劑康明斯柴油發(fā)電機報價，來減小機油的泡沫。在正常工作期間，機油被加壓并泵送貫穿發(fā)電機，持續(xù)的泵送會致使機油起泡。發(fā)電機中出現(xiàn)的任何泡沫會減小潤滑、密封、冷卻和清洗。在機油有泡沫時，液壓式氣門挺桿也會作業(yè)不好。因此，機油中加入了化學制品來降低泡沫。機油中添加了防腐劑和防銹劑，來減輕或阻止發(fā)電機部件腐蝕。添加了化學制品來幫助中和發(fā)生的酸。防銹劑還用來幫助解決發(fā)電機部件上的水蒸氣發(fā)電機，則機油能正確附著在發(fā)電機部件上。機油中加入了防刮傷添加劑，來幫助磨光移動部件。這在新發(fā)電機磨合期間特別重要。? ? ? 潤滑油中添加了極壓抵抗添加劑，來保持機油分子在高壓下不會相互分離。作業(yè)期間，機油不斷地被加壓、擠壓等，這可致使機油分子分離，減輕機油的潤滑性能。添加的化學制品與金屬表面反應，形成非常強的、光滑的膜，這個膜僅有分子那么厚。利用這些添加劑，在極限壓力（EP）時刻增加了保護。電噴柴油發(fā)電機燃油裝置的構造圖解
例如通過各種探頭將發(fā)電機的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)電機的轉速、負荷、曲軸位置、運行狀況等信號輸入電子控制裝置。其構成具體由輸入傳感器，對輸入信號進行解說的電子監(jiān)控系統(tǒng)（ECU）和按照ECU輸出信號動作的執(zhí)行器（如電控單體式噴油器）結構。ECM是電噴系統(tǒng)的大腦，它不斷地接收來自柴油發(fā)電機各個探頭發(fā)送的電壓信號并進行排除，決定向EUI（Electronic Unit Injector，電噴單體式噴油器）或HEUI（Hydraulic Electronic Unit Injector，液壓驅動電噴制單體式噴油嘴）輸出可調(diào)脈寬的控制信號，噴油器電磁鐵的激勵時間越長，噴油器噴入越多的燃燒室內(nèi)的燃油量。ECM 由微解決器、存儲器和按照要求控制執(zhí)行器的驅動電路組成。它將各傳感器及開關的參數(shù)和信息接收并排除，比較各傳感器返回的電壓與ECM步驟參數(shù)庫中所存儲的各開關及傳感器的特定數(shù)據(jù)（假設傳感器發(fā)生的是模擬信號，這些信號必須先通過模-數(shù)轉換器，將模擬信號切換成ECM能夠辨識的數(shù)字信號），繼而發(fā)出指令發(fā)電機十大名牌，調(diào)節(jié)供油量及噴油時間處于較佳，使柴油發(fā)電機在較佳狀態(tài)運轉。微處理器由數(shù)千個元件結構，它們包括許多邏輯門和一個對探頭及開關輸入數(shù)據(jù)進行加、減、乘、除運算邏輯器。通過對存儲在計算機中的各種參數(shù)進行查閱，確定因負載引起的柴油發(fā)電機速度變化、進氣壓力、機油壓力及溫度、冷卻液溫度等輸入信號變化時的響應。根據(jù)噴油器的反饋信號決定下一個噴油嘴在何時開啟噴油和噴油連續(xù)時間，判定噴油器電磁閥是否存在故障?！?RAM和PROM可被 MP讀入或讀出，而ROM只能被讀出。制造廠商用ROM芯片儲存柴油發(fā)電機的轉速、容量設定、柴油發(fā)電機保護等作業(yè)數(shù)據(jù)和信息，一旦被存儲這些參數(shù)就不能更改了?！?PROM（Programmable Read Only Memory，可編程只讀存儲器）芯片也是硬線式構成，固定的作業(yè)數(shù)據(jù)在制造廠安裝線上通過數(shù)據(jù)方式寫入其中，除了替換芯片，數(shù)據(jù)一旦被寫入，也不能被更改?！?EPROM (Electrically Programmable Read-Only-Memory，電可擦只讀存儲器），能在制造廠的安裝線上最后被編程。EEPROM或E2PPROM芯片是電可擦可編程只讀儲存器，可以利用便攜式計算機及調(diào)制解調(diào)器在使用現(xiàn)場通過網(wǎng)絡連接在制造廠的主計算機上，對其更改和重新編程。當對ECU重新編程時，該類儲存器的存儲內(nèi)容被裝置擦除，由程序將更新后的用戶校準數(shù)據(jù)寫入到ECU中。○?隨機存儲器（RAM）的就像作業(yè)記錄本，在探頭信號改變時能夠不斷地被擦除和被更新?！?KAM（Keep random memory，保存隨機存儲器） 用于更加持久的信息的保存，在電池電源斷開后這種存儲器的存儲內(nèi)容將會丟失，在KAM中診斷故障碼或故障碼被存儲?！?ECM中的驅動電路一方面對噴油嘴電磁閥市電流開關或其他執(zhí)行機構進行驅動，另一方面監(jiān)測電磁閥的電壓波形康明斯柴油發(fā)電機型號大全，對電磁閥是否關閉進行測定。因為電噴系統(tǒng)的控制需要高精度，在柴油發(fā)電機配備了多個傳感器，具體包括凸輪軸角位移傳感器、主軸角位移傳感器、進氣壓力溫度傳感器、大氣壓力溫度探頭和噴油壓力探頭等。噴油嘴的供油量和供油時間需要ECU操作界面根據(jù)這些傳感器所測得的有關數(shù)據(jù)來調(diào)整。康明斯柴油發(fā)電機使用其中幾個傳感器的功用如下：在電噴柴油發(fā)電機中，對曲軸和凸輪軸做角位移的檢測是對運行進行控制的較基本辦法，其測量的參數(shù)是對柴油發(fā)電機做各種控制的基本依據(jù)。ECU根據(jù)傳感器提供的脈沖信號解譯出曲軸、凸輪軸位置，據(jù)此參數(shù)優(yōu)化控制噴油嘴的噴油定期，使柴油在較佳狀態(tài)工作，減小柴油發(fā)電機排放。曲軸、凸輪軸角位移探頭一般采用霍爾元件的居多，如圖2所示是主軸、凸輪軸角位移傳感器的圖片。曲軸角位移傳感器的信號輪就是柴油發(fā)電機的飛輪，而凸輪軸角位移探頭的信號輪通常設置在凸輪軸上，也有設置在柴油泵的凸輪軸上。進氣溫度傳感器一般與進氣壓力探頭制成一體，裝在柴油發(fā)電機的進氣總管中間靠后的位置，對進氣管內(nèi)的空氣壓力和溫度感應，使ECU控制供油量以防供油過多造成黑煙。進氣壓力傳感器通常采用半導體應變片電橋技術制成，其輸出電壓與壓力呈線性關系（下同）；進氣溫度傳感器通常操作由環(huán)氧樹脂封裝的熱敏電阻（下同）。大氣壓力溫度探頭確定柴油發(fā)電機所處的海拔根據(jù)該傳感器輸入的信號對噴油量進行調(diào)節(jié)，對柴油發(fā)電機在高海拔地區(qū)操作時的功率無勁進行補償，改良在使用時產(chǎn)生的冒黑煙狀況。某些電噴燃油裝置，燃油溫度會對每次供油量造成影響?？刂蒲b置會根據(jù)溫度的改變量，適時、適量地改變供油控制。如當燃油溫度升高、燃油黏度下降時，電噴裝置控制增加供油時間，從而使柴油發(fā)電機每次供油量不會因燃油溫度的變化而變化。與傳統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)的柴油發(fā)電機潤滑油壓力探頭同樣起著相當重要的用途，通過ECM控制實現(xiàn)實時保護；潤滑油溫度的高低可以通過防銹水溫度來反映，比較大概的電噴柴油發(fā)電機機構只裝配水溫傳感器，通過冷卻水溫度間接地預判潤滑油的溫度。傳統(tǒng)的燃油供給裝置的柴油發(fā)電機冷卻液溫度傳感器只是顯示其溫度狀態(tài)及過熱報警停機功用，在電控燃油機構柴油發(fā)電機中冷卻水溫度對于控制的影響有：①供油提前角 防銹水溫度與柴油發(fā)電機燃燒室溫度相關聯(lián)，而燃燒室的溫度對于噴入燃燒室油滴的氣化流程有影響，當溫度偏低時，油滴的氣化步驟所需時間較長，需要較多的燃燒準備時間，因此應將供油提前角適當提前；當溫度過高時則相反。ECM接收探頭傳來的信號，排除后發(fā)出指令給執(zhí)行器，由執(zhí)行器控制噴油嘴的噴油程序。執(zhí)行器具有兩個基本功用：接收ECU發(fā)出的控制信號和按指令精確地執(zhí)行動作。電控式柴油發(fā)電機執(zhí)行器的形式有兩種：第一種是電噴單體式噴油器EUI（Electronic controlUnit Injectors，電控噴油嘴），第二種是電噴高壓共軌燃油系統(tǒng)（DCR）。還有HEVI（Hydraulie drive Electric control）液壓驅動電控單體式噴油嘴和電控分配泵燃油系統(tǒng)。前二種步驟在大中型柴油發(fā)電機中運用廣泛，特別是在發(fā)電用柴油發(fā)電機中。電子噴射柴油發(fā)電機的EUI電子噴射系統(tǒng)采用EUI電子控制單體噴油器。所有EUI噴油器都沒有機械供油調(diào)整架。發(fā)電機控制屏根據(jù)各種傳感器輸入的信號控制噴油量和正時。發(fā)生高壓噴油的動力來自凸輪軸驅動的搖臂系統(tǒng)。EIJI電子燃油噴射裝置與通用電子燃油噴射機構相似，由發(fā)電機操作界面(配備ADEMIII電子柴油發(fā)電機）、傳感器和噴油器結構。燃料輸送泵從燃料箱中吸出燃料，通過初級和次級弗萊徹濾清器和手動油泵柴油發(fā)電機十大品牌排行榜，到達公共油管，并通過油管均勻地分配給每個燃料噴射器。輸油泵為齒形泵，供油量遠大于所需噴油量。過量燃油冷卻和潤滑噴油器，并排出燃油系統(tǒng)中可能存在的空氣。燃油通過回油管流回油箱。
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