發(fā)電機(jī)組用電瓶電壓虛高的原由和檢查程序

“虛電”是一個(gè)不專業(yè)的名詞，是普通操作者對(duì)發(fā)電機(jī)組蓄電電池的其中一項(xiàng)特性的通俗稱呼。柴油發(fā)電機(jī)的起動(dòng)電瓶都存在這樣的物理特點(diǎn)：只要電池中存在電能，電池本身都有試圖保持它自身標(biāo)稱的物理電壓的可能，直到徹底喪失能量為止。當(dāng)電池的放電幾乎完結(jié)，（電能幾乎耗盡），但仍然存在極少量的電能量。此時(shí)的電池，如果退出工作環(huán)境（斷開電路），電池的電壓會(huì)慢慢回復(fù)到標(biāo)稱電壓。但這是理論上的數(shù)據(jù)，實(shí)際情形還會(huì)更低。但這時(shí)候存在的接近標(biāo)稱值的電壓并不代表有電能！當(dāng)你將它接入柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)中，由于電池放電且沒有足夠的電能，電池的工作電壓會(huì)立刻降至較低，并無(wú)法正常作業(yè)。這一現(xiàn)象就是人們常說(shuō)的“虛電”現(xiàn)象。

一臺(tái)康明斯B系列柴油發(fā)電機(jī)，此前未出現(xiàn)任何損壞。某天早上產(chǎn)生不能開啟情形，但起動(dòng)后，柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。再次起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)突然產(chǎn)生很難著車損壞，啟動(dòng)時(shí)無(wú)任何啟動(dòng)先兆，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)。

首先應(yīng)嚴(yán)查蓄電池電量是否充足。檢測(cè)人員用隨身所帶的數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量，發(fā)現(xiàn)電壓為25V，屬于正常范圍。又懷疑起動(dòng)發(fā)電機(jī)或起動(dòng)線路有損壞。對(duì)起動(dòng)線路進(jìn)行察看，發(fā)現(xiàn)線路無(wú)任何事故，把啟動(dòng)發(fā)電機(jī)兩主接線柱短接，起動(dòng)發(fā)電機(jī)無(wú)啟動(dòng)跡象，因而確信為啟動(dòng)馬達(dá)事故。但是當(dāng)拆檢起動(dòng)發(fā)電機(jī)后，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)并無(wú)任何事故。維修人員懷疑蓄電池電量不足，用蓄電池測(cè)量?jī)x測(cè)量，儀器顯示電瓶電量嚴(yán)重不足。

該柴油發(fā)電機(jī)操作時(shí)間一直較短，并且起動(dòng)次數(shù)較多，蓄電池持久處于虧電狀態(tài)使用，導(dǎo)致蓄電池極板損壞。而單塊蓄電池在電量不足時(shí)，電壓仍然有12V左右，只有當(dāng)放電時(shí)電壓才會(huì)急劇下降。因此在操作萬(wàn)用表測(cè)量電瓶電壓時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)定，或者使用高率放電計(jì)、蓄電池測(cè)定儀等專業(yè)儀器測(cè)試，防止被“虛電壓”造成的假相蒙蔽。

電池虛電壓的檢測(cè)程序：把萬(wàn)用表打在直流檔，紅表筆對(duì)應(yīng)電池正極、黑表筆對(duì)應(yīng)負(fù)極，就可測(cè)其直流電壓。進(jìn)行比較可得其虛電壓。

（1）電池充滿電后，不能放置較長(zhǎng)時(shí)間不用，對(duì)于已經(jīng)使用過(guò)的電池應(yīng)該保持在一至兩個(gè)月的時(shí)間充分充放電一次（操作）。

（2）電池電用完后也無(wú)法不充電就儲(chǔ)存，電池每節(jié)電壓的低限是一點(diǎn)零伏，低于此電壓或無(wú)電持久存放都會(huì)使電池不能充電操作。

（4）電池在持久操作或保養(yǎng)錯(cuò)誤的情形下，其金屬觸片會(huì)產(chǎn)生氧化現(xiàn)狀，建議在使用前將觸片擦拭干凈。